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帮助车企造好车 解读华为智能网联部件

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  自从华为官宣进入汽车行业以来,一直在强调的一句话就是“华为不造车,聚焦ICT技术(信息与通信技术),帮助车企造好车”。华为如何帮助车企造好车?在2020北京车展的华为展台上,我们找到了答案。

华为智能网联汽车在2019上海车展上,华为首次参加车展,并官宣将进入汽车领域,2020北京车展是华为参加的第二次车展。华为将自己定位为“智能网联汽车增量部件供应商”,专注于自动驾驶、智能网联等新功能。2020年以来,华为已经在汽车业务投入了5亿美元,此次车展华为集中展示了汽车业务的进展,带来了非常丰富的智能网联汽车零部件。

华为智能网联汽车虽然华为没有明说,但是我们不难看出它想成为智能网联汽车领域的博世、大陆。在展台的布置上,华为也与博世、大陆有不少类似的地方,位于展台中央的透明汽车模型就让我们有似曾相识的感觉。透明的车体内展示了华为为智能网联汽车研发的各种传感器、控制器。

华为智能网联汽车传统汽车普遍采用总线加分散控制的E/E架构(电子电气架构),一辆车上有数百个控制器。而智能网联汽车将采用分布式以太网络+域控制器的C/C架构(计算通信架构)。域控制器主要有三个,分别是自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器、动力域控制器,也就是华为的MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台。

  为什么华为的域控制器叫平台?这是因为华为不仅开发硬件,更开发软件和应用。在面向软件定义汽车的分层架构中,位于最底层的是域执行器硬件(硬件外设),上面一层是计算平台与网络通信硬件层(主板),再上一层是基础软件平台层(操作系统,实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力),最上面一层是是用户能体验的应用系统。华为带来的是一整套软硬件系统,所以称之为平台。

  一、自动驾驶域

  自动驾驶是未来智能网联汽车上最关键的一项功能。华为在这一领域投入了大量的研发力量,可以向车企提供软硬件一体的自动驾驶全栈式解决方案。

华为智能网联汽车自动驾驶可以分为感知、决策、执行三个部分。在感知部分,华为基于其5G和光学方面的技术积累,正在自主研发激光雷达、毫米波雷达和摄像头。其中,激光雷达被普遍认为是L3-L5级自动驾驶必备的传感器,但是其价格高昂难以普及。华为表示其自研的激光雷达成本将低至数百美元,所以在展车上我们看到了奢侈的四激光雷达配置。

华为智能网联汽车目前华为展出的激光雷达是一种半固态激光雷达,在壳体内部依然有机械的旋转结构,它的体积介于机械式激光雷达和固态激光雷达之间。它的主要参数为100线(指激光线束的数量,线数越多,扫描精度就越高,目前的主流产品是64线-128线),水平视场角140°,性能算不上顶尖,但是综合成本考虑是一种非常不错的选择。

华为智能网联汽车华为手机拍照性能强悍,华为也因此获得了很多摄像头、传感器调校的经验。在现场展出的模型上,我们看到了一组四目前视摄像头(目前的顶级产品是三目摄像头,每个摄像头有不同的焦距、视角,多摄像头融合可以获得更好的感知效果),但是尚不清楚这四颗摄像头是否全部用于自动驾驶(也许有行车记录仪摄像头)。

华为智能网联汽车MDC智能驾驶平台是自动驾驶系统的大脑,它采用华为自研的昇腾AI芯片、智能驾驶操作系统。昇腾AI芯片有非常强大的算力,目前可以最高支持到L4级的自动驾驶;智能驾驶操作系统AOS由华为自主研发,既满足车规级的要求,又支持丰富的AI原生开发库,让智能驾驶系统的开发工作更高效。

华为智能网联汽车目前已经有测试车搭载华为的智能驾驶平台进行路试,华为轮值董事长徐直军透露,在今年华为的自动驾驶技术可以做到车辆在市区内行驶1000km无需人工接管。在展台的演示视频中,华为的感知系统能够非常准确地识别到车道线、交通标识、信号灯以及各种类型的交通参与者。

华为智能网联汽车不清楚左侧的自动驾驶可视化界面是不是实时生成的,如果是的话,那这套系统的功能和用户体验就太强大了。

  二、智能座舱域

  智能座舱是智能网联汽车的一个重要特性。未来汽车将不再仅仅是交通工具,它会承担越来越多的角色,成为继PC、手机之后的下一个重要网络终端。为了实现角色的转变,座舱内需要提供更多的功能、更便利的交互。换句话说,车内的功能将与跟手机高度重合。华为在手机市场有强势的表现,已经构建了非常完善的应用生态,并且开发了分布式的鸿蒙操作系统,可以打通手机、车机以及更多的智能设备。

华为智能网联汽车多场景一致性体验是座舱智能化的关键。如果车内的芯片、屏幕等硬件落后于手机,系统也不如手机更新迭代快,那么必然的结果就是用户在车内依然更愿意用手机,而不是车机。所以华为的智能座舱在硬件方面有非常强大的性能控制器的芯片采用了麒麟990A处理器,是Mate 30、P40系列手机所用处理器的车规版。

华为智能网联汽车手机早已用上了超高分辨率的视网膜屏幕,而汽车仪表盘、中控屏的分辨率依然停留在720P级别。针对这一痛点,华为展出了一款分辨率高到2880×1080的液晶仪表盘,其亮度达到了750cd/㎡,动态对比度高达30000:1,色域覆盖100%sRGB,熟悉数码产品的朋友应该了解这些数据的意义,而这款屏幕的实际观感也相当不错。

华为智能网联汽车针对汽车屏幕的应用场景,华为还带来了超低反显示屏,它的参数没有上一款产品那么惊人,但是它的亮度更高,在阳光下也能提供不错的显示效果。

华为智能网联汽车为了更好的用户体验,华为还在研发AR-HUD(图中两个黑色的物体),它可以在车辆前方10米处投影出70英寸大小的画面,把虚拟的导航、娱乐、安全信息和实景路况结合起来。

  三、动力域

  动力域的产品与华为的传统业务关联性不是很大。电池、电源还能与华为的基站技术扯上关系,但是电机基本上就是从零做起了。不过,很多技术都是相通的,在强大研发力量和充裕资金的支持下,华为一出手便技惊四座,推出了七合一的电驱动系统。

华为智能网联汽车在车企还在吹嘘电机、电机控制器、减速器三合一的时候,华为已经推出了七合一电驱动系统,除了电机、电机控制器、减速器之外,这套系统还整合了车载充电机、DCDC、高压配电盒、电池控制器。尽管整合了七项功能,这套系统依然保持了非常小的体积和很轻的重量,120kW的电驱动系统重量仅为65kg。

华为智能网联汽车这套电驱动系统在NEDC工况下的效率可达88%,而行业里的标杆水平是85%。

华为智能网联汽车BMS电池管理系统也是华为自主研发的,其电池SOC精度为±3%,高于业界±5%的水平。

华为智能网联汽车在展车边上的机柜是一个充电桩,在其内部是HUAWEI HiCharger直流快充模块。它采用全灌胶、全隔离的防护技术,解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题,拥有非常高的可靠性。同时,它的效率也是业界领先的,30kW直流快充模块的最高效率可达96.4%。

  四、智能网联、智能车云

  智能网联汽车一定是实时在线的,如何让车辆连上网,如何让车辆利用好网络资源和云端的计算能力,都是华为非常善于解决的问题。

华为智能网联汽车华为的4.5G和5G车载终端已经被众多车企采用,它们能让车辆连上高速的网络,为车辆带来了更多的可能性。

华为智能网联汽车云服务为智能网联汽车提供了非常广阔的应用前景。华为的智能车云服务在过去一年里从1.0逐渐升级为2.0,加入了高精地图云服务、三电云服务、V2X云服务,功能变得更加强大了。

  编辑点评:官宣进入汽车行业仅仅一年多,华为就有了如此多的研发成果,让人不得不服。强大的研发团队、充足的研发资金以及丰富的技术储备都是华为迅速取得成果的关键。接下来这些成果将会陆续应用到量产车上,我们非常期待这些智能网联汽车增量部件带来的用户体验。

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