吉利双缤改装记（4） 三阶段验收时刻

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　　在经历了包围的加入，以及全车改色、换装轮圈之后，吉利缤瑞开始向着最终，也就是第三阶段的气动改装案例成品前进了。反观吉利缤越PRO这边，第二阶段完成了进、排气系统的升级，并用剩余的改装资金完善了轮胎的运动性能。在即将到来的10000元改装资金的第三阶段，两台车均准备对车辆的减震系统动动手脚，这也是整个“双缤改装”工作中最为重点的环节，两部值得期待的中国品牌改装车案例即将浮出水面……

　　缤瑞从第一阶段的运动化包围加入，到后来的改色与全新款式的轮圈装车，都是为了满足第三阶段的气动改装视觉效果而为之。大家都知道，如今国内汽车改装文化盛行，在很多低趴改装爱好者当中，逐渐有一些国产气动减震器产品开始被制造出来，并慢慢形成了产业化，刚好印证中国改装文化正处于上升期的热潮这个不争的事实。

吉利 缤瑞（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

这套设备中主要包含了四只气囊减震器、气罐气泵、控制器以及各个电线及管路。为了美观，整套气罐气泵以及控制器的接收装置被集成在了一款展示板上，方便安装在行李厢内部的地板上。

对于气动玩家来说，选择它而非绞牙减震器的一大原因就是可玩性更高。通过车内控制器的调节，可对车轮进行独立升降，而且相对于绞牙改装来讲，气动更有助于必要时刻对车辆进行高度调节，无疑灵活性更好。不过有利就有弊，气动改装方案的前期装车过程比较繁琐，此外后期的维护成本也相对较高、较麻烦一些。

不过，这一切都不能够阻碍“姿态党”对于气动改装方式的喜爱。而对这台吉利缤瑞的低趴改装之梦也将在这套气动装置的安装后，得以实现。在安装前，我们率先要将4个轮圈取下，并还要把原车的四个减震器拆卸掉。

在拆减震器的过程中，后部操作比较顺利。而缤瑞前减震器的塔顶被藏匿在了众多发动机舱饰板之下，因此我们还需要通过一步步拆解饰板露出塔顶结构，从上部卸掉螺丝后完整地将原厂减震器取下。

气囊减震器不仅能够支持车身姿态高低可调，并且还拥有32段回弹阻尼调节。也许很多人对于气动改装还是心存担忧，其实无损安装的理念早就成为了近些年来各类改装零配件厂商所特别注重的目标之一，改装玩家大可不必担心。

将全部气囊减震器安装到位之后，需要把此前我们讲到的气罐气囊集成板安放在行李厢的地板上。很多气动改装车会把这些设备放在备胎坑中，但我们这样做的目的是为了更好地展示。一些优秀的改装案例，都会将此处进行美化改装，已凸显个性化。

随后便是充气管和通电布线的工作了。气泵气罐连接处的4个充气管，采用走暗线的方式，分别控制着4个减震器。通过对气囊充放气，达到调节各个车轮升车、降低的效果。电源线直接连接车辆电瓶，接收器控制线的另一端则引入车内，到达驾驶位置的控制器端。由此一来便可以通过对控制器发号施令调节车身四角的起伏了。

　　在气动装置安装完毕后，缤瑞的低趴风格改装工作就已全部完成。得益于全新改装轮圈的数据，在降低车身姿态后几乎可以符合轮圈边缘与翼子板平齐的效果，而整体似乎也超越了我们对其视觉效果的预期。再配合上高亮的车漆以及厚实的前部包围、后部尾翼以及侧裙，这台本就有着不错运动风情的吉利缤瑞展现出了相当不错的车身姿态。