其实在博内维尔盐湖加速上，还流传着许多由摩托车谱写的速度壮举。而其中最知名、最引人入胜的，无疑是这位名叫伯特·芒罗的新西兰爷爷，他驾驶着改装印第安侦察兵创下了296.11km/h最速两轮纪录（1000cc以下级别）。
伯特·芒罗在1920年买下这台最高时速仅有88km/h的印第安侦察兵，为了将其改装成冲击极速的性能机器，他花费了长达45年的时间对其进行重建，包括自制活塞、飞轮、润滑系统等，并结合全新车架打造了流线型的整流罩，最终它的极速达到了原厂状态的四倍之多。
通过这台印第安侦察兵的拆解图可以看出，为了最大限度降低空气阻力，伯特·芒罗只能趴在车架上进行驾驶，车把几乎无法转向，目的是避免在速度过快时突发死亡摇摆。在1967年的邦威尔盐滩加速赛上，伯特·芒罗在极大勇气的加持下将这台摩托车开到了惊人的296.11km/h，轻松打破了赛会纪录。而后，这段传奇故事甚至还被搬上了电影荧幕，影片的名字为《世上最快的印第安摩托》。
“芒罗精神”可谓代代相传，他的侄孙李·芒罗就在2017年重归邦威尔盐滩，并同样用一台改装的侦察兵跑出了307.39km/h的最速成绩。
博内维尔盐湖加速赛的存在无疑在一定程度上激发了人们克服物理极限的欲望与对造型、动力的再认知过程，那些看似怪异，且并不像汽车的车型逐渐获得了统治地位，就像这台Wingfoot Express 2，看起来几乎和喷气式飞机别无二致。
事实上，看似夸装的Wingfoot Express原型车最初设计了四个轮子，制造成本78000美元，这一费用仅为同时期Spirit of America的三分之一。它由J46涡喷发动机提供动力，而该款发动机最初是专为美国海军研发设计的。1964年10月2日 ，汤姆·格林驾驶着Wingfoot Express创造了664.979km/h的陆地最速纪录，尽管这一纪录只保持了三天……
显然研发团队并不满足这样的成绩，经过实际测算，裸露的后轮足足制约了30km/h的极速爆发，所以他们开始策划起打造第二代Wingfoot Express并一雪前耻。Wingfoot Express 2在一年后被制造完成，它采用了全新的飞机式设计，并由15个火箭助推器提供动力，最大功率为21476kW（29199马力），如果安装25个燃料助推器，这一数据还能轻易翻倍。
有记录显示，Wingfoot Express 2实测极速达到了973.653km/h，相较初代车型有明显提升，但由于对手实力过于强大，它在当年并未创下正式的速度纪录。值得一提的是，Wingfoot Express 2使用的火箭燃料成本十分恐怖，每次挑战或测试，它都要花费超过60000美元。
编辑点评：博内维尔盐湖的神奇之处在于，它令速度这一概念拥有了无限可能，无论是机械本身，还是驾驶者的创意与勇气，都没有被固定的模式所束缚。反观那些连节气门直径都要统一的传统比赛，着实令人有所乏味……
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