这是越野玩家的最终归宿吗 体验坦克300

　　外形再花哨，没有一个坚强的骨骼，也是徒有其表。坦克300将使用2.0T发动机，搭配8AT变速箱。此外将采用非承载式车身也已经没有悬念了，所以大家最关心的便是悬挂结构。从现场的伪装车来看，坦克300使用了前双叉臂后五连杆的整体桥结构，这也是目前除牧马人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型，广泛采用的结构，兼顾了舒适性与越野性。

　　在四驱系统方面，从之前公布的官方内饰图片来看，坦克300将采用分时四驱并配合前后两个差速器锁，“两把锁”全开的效果，和全时四驱搭配三个差速器锁一致；但据悉还会有全时四驱版可供选择，这或许和哈佛H9上采用的四驱系统类似。这种差异化的配置，展现了长城品牌对于越野越来越深刻的理解，分时四驱适合那些更硬核的越野玩家，结构简单，耐久性更可靠；对于普通的越野爱好者来说，全时四驱适合的场景将更加丰富。

　　但对于个人来说，坦克300将配置的蠕行模式或许才是最好的馈赠。这个配置最早编辑曾在普拉多车型上领略过它的强大，完全不用自己控制车速，以及考虑轮胎是否会发生打滑，你需要做的只是控制好方向、选择好路线，极大降低了越野的难度。

　　活动现场还找了一辆真实的95d坦克，让两辆“坦克”进行了一下对比，在炮弹坑、侧坡以及涉水方面，坦克300的表现非常从容，其实在AT轮胎、差速器锁以及整体桥悬挂的加持下，这些小科目对于它来说真的只是小菜一碟。

　　其他舒适性和安全方面的配置，作为WEY旗下的车型，坦克300肯定不会让我们失望，据悉像真皮座椅、Infinity音响、双12.3英寸互联多媒体系统、L2级自动驾驶系统等，都会出现在配置单中。那么现在最为关心的或许就是空间了，尤其是后排乘坐的舒适性，靠背角度能不能调节、前后能不能移动，其实对于主机厂并不是很困难的设计，但会极大的影响到乘坐的舒适性，坦克300能否交出一份让我们满意的答卷吗？

　　编辑总结：玩越野的朋友大部分最后似乎只有两个归宿，成为牧马人车主，或成为丰田系车主，牧马人延续了经典，虽说换装的2.0T发动机反馈不错，但不是大排量自吸发动机，总让越野老炮觉得不够纯粹；丰田系没有明显短板，适合长途穿越，但是在取消国产以及迎来国六b排放后，价格实在有些过于昂贵了。坦克300的亮相充分迎合了硬派SUV消费者的潜在需求，从目前的硬件来看，我找不到什么缺点，如果可以把品质把控好，后期再推出相应的越野升级版，越野玩家的最终归宿或许非它莫属。

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