重温2JZ的魅力 丰田Supra改装案例赏析

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　不得不说拥有宝马血统的“大魔王”或多或少寒了日系死忠的心，遥想当年，第四代Supra足可与NSX、GTR、RX-7三大神车同殿称臣，并被誉为日本汽车工业黄金年代的直线王者。而2JZ-GTE动辄千匹的爆发欲，又将它的可玩性提升到了全新的高度，以至于任何天马行空的改装思路，都可以在它的身上得以施展。（图片源于网络）

1992年，丰田“豪华为性能让路”的造成思路终于付诸实践，首位受益者正是当年引发轰动的国宝级跑车——第四代Supra。与前几代车型相比，它拥有更强的动力、更标准的日式美学设计，更重要的一点是，它还被赋予了一颗潜能无限的爆裂心脏。

第四代Supra搭载了一代名机，代号为2JZ-GTE的3.0L涡轮增压发动机，但受限于当时的日本汽车业界的“280匹”君子协定，它的账面数据不得不加以妥协，而海外版本的Supra反倒拥有更强的235kW（320马力）的最大功率。当然，神机2JZ-GTE的爆发力远没有这么简单，只要稍加改装，它就能轻松带你步入到不曾触及的千匹世界。

考虑到爱尔兰狭窄多弯的道路环境，车主并未一味追求马力上限，而更务实地结合驾驶习惯将最大功率限定在了367kW（500马力）。可以看到，原厂状态下的双涡轮结构被一颗更大尺寸的Holset HE351单涡轮所替代，同时还为其匹配了GReddy Profec增压控制器和Turbosmart泄压阀。

不过2JZ-GTE本身也存在着一定的先天缺陷，那就是铸铁缸体并不利于发动机散热，况且原厂动力参数被提升了将近一倍之多。所以车主为其换装了更大尺寸的定制水箱与中冷器，以降低潜在的爆缸风险。

外观则最大限度地保留了Supra的原始美感，仅通过低调的运动套件小幅提升整车的饱满度。姿态方面交由BC Racing绞牙避震管理，前后均留有一指距离来满足日常的使用需求。轮圈采用了主打强量化的SSR SP3，尺寸为18寸，搭配Toyo Proxes R888R半热熔轮胎。

内饰同样只经过了轻微的修改，包括一对支撑性更强的Recaro赛车座椅，以及Nardi方向盘和大量辅助仪表等。值得一提的是方向盘上方的Greddy PRofec增压控制器控制面板，它就像驾驶模式调节功能一样，可通过两种预设快速切换增压压力，进而改变发动机的输出属性。

　　编辑点评：其实低调的“大魔王”并不需要在气势上先声夺人，单凭隐藏在机舱内的2JZ-GTE就足以令对手汗颜。换句话说，它的动力到底被解封到何种程度，永远存在悬念……

　　精彩内容回顾：

　　钢铁侠也钟情经典车 1974年宝马E9改装

　　体验硬核越野神器UTV BRP庞博独行侠X3

　　实拍澳洲拖挂露营车 空间配置不逊房车