试驾回顾:试驾车型搭载2.0T发动机
240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩很容易让人觉得凯酷是一辆性能过剩、不好操控的车,但当你坐进车内踩下油门踏板的一瞬间就会立刻发现,这台2.0T发动机其实非常友好,动力输出十分线性,不会有任何突兀的感觉,因此你不需要刻意控制油门踏板踩下的深度,其动力很容易被掌控。
如果你是一个佛系的驾驶者,你会发现这台2.0T发动机日常表现非常顺从,轻快的起步和线性的动力输出让它在城市中穿行显得轻松自如。如果你和我一样,是一个追求驾驶快感的人,这台2.0T发动机同样不会让你失望。油门到底,发动机转速快速拉升,在3500rpm时迎来动力爆发点,此时240马力的最大功率和353Nm的峰值扭矩会被瞬间释放,随之而来的就是发动机的轰鸣和明显的推背感。
凯酷上这台现代汽车集团自研的8挡手自一体变速箱同样也表现出了两面性,日常驾驶时没有太多存在感,换挡动作平顺,升挡积极,时刻让发动机保持在一个比较经济的转速区间内工作。但当你深踩油门,它又可以快速理解你的动作,在5500rpm时才会升挡,将2.0T发动机的潜力全部释放出来。
凯酷上搭载的这台8挡手自一体变速箱齿比达到了7.41,传输效率高达90.6%,在80km/h的速度下巡航,发动机转速基本可以维持在1300rpm,在100km/h的速度下巡航,发动机转速也能维持在1500rpm左右,使得发动机转速可以保持在一个比较经济的区域,这也就是官方百公里油耗仅为6.8L的原因。
由于采用了i-GMP平台,凯酷车身大量使用了轻量化材料,重量相比上一代减少了55kg以上。同时车辆重心更低,车身刚性更强,转向时车头指向比较精准,车身响应也很快,加之经过优化的底盘结构以及较小的转向虚位,在高速过弯、快速变线时都能给驾驶者带来足够的信心。
凯酷的悬挂进行了重新调校,减震器的安装角度由原来的向前倾斜改为了接近垂直的角度,这样的设置可以有效吸收车辆经过凹凸路面时产生的震动。而实际乘坐感受也是如此,无论面对细碎颠簸路面还是减速带这种较大的起伏,整套减震系统动作都干净利落,悬挂迅速的回弹归位可以快速拉住车身,有效避免多余晃动的产生,坐在车内可以感受到一定的高级感。
凯酷的NVH表现我认为还是非常优秀的,大部分情况下车内都可以保持一个比较安静的环境,这之中“#”型结构的副车架功不可没。不过当车速超过100km/h后,还是会有比较明显的风噪从A柱处传来,对整体的品质感会有所影响,而胎噪因为使用了米其林浩悦4轮胎,所以抑制得还是比较不错的。
起亚 K5凯酷(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
除了前面提到的这些外,凯酷还有一点让我感到惊艳,那就是HDA高速公路驾驶辅助系统。该系统不同于自适应巡航功能,它与百度地图进行了深度整合,只有当车辆行驶在高速公路上才可以激活该功能。激活后,车辆会保持在车道中央,根据驾驶员设定的车速和跟车距离,结合当前路段限速自动控制车速行驶,遇到弯道也可自动转向,简直就是高速巡航利器。
竞争力分析
作为大家比较熟悉的合资中级轿车之一,新一代K5凯酷的竞争对手也没有变化,依然是目前主流合资品牌中级轿车,比如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等等。有了全方位升级的新一代K5凯酷与这些对手相比有没有优势呢?
丰田 凯美瑞(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
本田 雅阁(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
车身尺寸对比 | ||||
车型 | K5凯酷 | 凯美瑞 | 雅阁 | 迈腾 |
长(mm) | 4980 | 4885/4900 | 4893 | 4865 |
宽(mm) | 1860 | 1840 | 1862 | 1832 |
高(mm) | 1445 | 1445 | 1449 | 1471/1469 |
轴距(mm) | 2900 | 2825 | 2830 | 2871 |
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车身尺寸这块来看,由于进行了全方位升级,新一代K5凯酷在长度和轴距上都要比对手优秀,而且优势还是比较大的。从前面的实际空间测量中,我们也看到,新一代K5凯酷的空间还是非常宽敞的。
动力对比 | ||||
车型 | K5凯酷 | 凯美瑞 | 雅阁 | 迈腾 |
发动机 | 1.5T/2.0T | 2.0L/2.5L | 1.5T | 1.4T/2.0T |
最大功率kW | 125/176 | 131/154 | 130/143 | 110/137/162 |
最大扭矩Nm | 253/353 | 210/250 | 230/260 | 250/320/350 |
变速箱 | 7DCT/8AT | 8AT/CVT | CVT | 7DCT |
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动力方面来看,新一代K5凯酷搭载了当下主流的1.5T和2.0T发动机,与对手相比在参数上处于中上游水平。不过凯美瑞和雅阁除了燃油动力外,还提供了混动车型,选择空间更加丰富一些。
本田 雅阁锐·混动(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
丰田 凯美瑞 双擎(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
综合来看,其实新一代K5凯酷本身实力并不差,如果拼这些,还是有胜出实力的。但由于这些年,韩系品牌在国内的影响力不断下降,销量成绩也不太好,所以新一代K5凯酷肩上的担子还是很重的,有实力只是一个方面,市场能否接受也是影响其前景的关键。
编辑点评:作为曾经红极一时的“屌丝三宝”之一,K5在国内还是拥有不少铁粉的。想当初,造型动感的抛光轮圈为K5换来了众多回头率以及订单。但这些年韩系品牌竞争力不断下降,无论是现代还是起亚,销量好的车寥寥无几。回到今天上市的新一代K5凯酷,其整体实力有了全方位升级,颜值依旧是其亮点之一,此外在配置上也做到了与时俱进,从这点来看,新一代K5凯酷还是有可能找回曾经辉煌的,但市场的接受程度目前还不好说,要等到上市一段时间后我们才能知晓了。
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