2021款长安CS75 PLUS上市 售10.69万起

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　　2020年9月5日，2021款长安CS75 PLUS车型正式上市，包括6款车型，售价区间为10.69-15.49万元。2021款长安CS75 PLUS外观方面基本与现款车型保持一致，主要是新增了原子灰的车身配色，内饰方面则主要在配置上进行了升级。

长安汽车 长安CS75 PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　外观方面，长安2021款CS75 PLUS在外观方面与现款在售车型保持一致，采用了长安汽车最新的家族式设计，CS75 PLUS中网采用了黑色蜂窝设计，车头上方加入了一条贯穿式的灯带，把两侧大灯连接到了一起，不仅让车头更具层次感，点亮后也让CS75 PLUS更具辨识度。值得一提的是，2021款CS75 PLUS新增了原子灰的车身配色。

　　内饰方面，新车整体设计延续现款车型，但在智能配置方面进行了提升。新车搭载最新一代梧桐车联智能系统，采用全新一代硬件平台，开机更快捷、使用更流畅、系统反映更迅速，而且新系统还搭载了车载微信系统，用户放下手机，通过车机就能进行基于全语音交互的微信收发和通话功能。只要在车机上扫码登录，就能只动嘴、不动手，轻松完成微信收发。此外，新车还增加了手机无线充电功能。同时还将配备单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助能力，与此同时新车搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头，可以实现L2级的自动驾驶。

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　　动力方面，2021款长安CS75 PLUS搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率131kW（178马力），最大扭矩265Nm，传动匹配6AT变速箱；2.0T发动机最大功率可达171kW（232马力），最大扭矩360Nm，传动方面与之匹配的是爱信8AT变速箱。

　　试驾回顾

这台2.0T发动机的动力表现在2300m的海拔高度上基本没有衰减，我们的车上乘坐4名乘客同时有少量行李，借道超车时不会有动力捉襟见肘的情况发生，充足的动力储备可以给人很强的信心。

这台发动机的出力特性有点像自然吸气发动机，涡轮开始介入时没有明显的阶段性动力爆发，随着转速的攀升，动力会逐步释放。油门踏板反馈线性，这样的调校十分易于驾驭，对舒适性也很友好。

8AT变速箱的表现兢兢业业，平顺且逻辑清晰，在不同驾驶模式下有明显差异。舒适模式下变速箱升挡积极，油门只要不踩过三分之二，变速箱基本不会降挡，而是靠扭矩优势让车速慢慢提升；运动模式下变速箱降挡会积极很多，有时会连降3挡以满足动力需求。不论舒适还是运动模式，车辆在走走停停时都很平顺，感受不到顿挫。

舒适模式下低速时方向很轻，停车入库打方向很轻松，高速时阻尼会更加明显一些，以营造更平稳的驾驶感受。运动模式下全速域的转向手感都会略微变重一些，给人更紧绷的感觉。

悬挂系统比较软，注重舒适性，对细碎震动的过滤很不错，是典型的家用车调校风格。在经过大的坑洼时，车身的晃动会稍多一点，但不会出现那种没完没了的余震。NVH特性值得肯定，不论是胎噪还是风噪都控制得很好，平路巡航时非常安静舒服。

得益于高离地间隙和全能型轮胎，普通的非铺装砂石路面难不住它，充足的动力储备在这时显得尤为重要。在遍布坑洼的砂石路上，CS75 PLUS的底盘给人的感觉很“整”。

全速域自适应巡航功能不仅可以通过多功能按键开启，还支持语音开启，增加了便利性。开启辅助转向后仪表盘会自动切换为“智能场景”模式，可显示车道、车距、周围车辆等信息，依托位于车身后方的两颗毫米波雷达，CS75 PLUS对后方车辆也能精准识别，从而更安全地实现并线辅助和盲区监测功能。

跟车距离支持4级调节，跟车节奏平顺，不会出现急加速和急刹车现象。开启车道保持后，车辆会一直保持在车道中央，不会左右频繁修正。如果此时双手离开方向盘10s，车辆会报警，约15s后会退出巡航系统，一旦退出，那么就无法再重新启动车道保持，除非停车熄火重新启动车辆。

　　编辑点评：自2019年9月5日上市以来，长安CS75 PLUS截至目前销量已接近20万辆，能够在一年内销量就逼近20万辆，已经足矣说明一款车的受欢迎程度。在上市一年之际，2021款长安CS75 PLUS来到我们身边，虽然是年款车型，但新车增加了更加拉风的原子灰配色，并在配置上进行了一定升级，竞争力显著提升，以此来看，2021款长安CS75 PLUS有很大希望超越老款车型的战绩。

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