比亚迪汉EV四驱高性能版 场地性能体验

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　比亚迪汉作为比亚迪品牌新能源王朝的又一力作，通过强悍的性能、卓越的品质，再创中国品牌轿车新高度，不负强“汉”之名。此次比亚迪汽车联合SCC超跑俱乐部，在北京金港汽车公园，一同在SCC超级赛道日活动中，带来了比亚迪汉EV四驱高性能版的体验活动。

汉EV四驱高性能版，相较于长续航版，在后轴增加了一台永磁同步电机，实现了双电机四驱功能。两台电机综合最大功率高达363kW（494马力），综合最大扭矩为680Nm。这样强悍的动力性能在中国品牌纯电动汽车中绝对算得上是出类拔萃。与长续航版本相同，它同样使用了具备刀片电池技术的磷酸铁锂电池组，容量同为76.9kWh。

汉EV四驱高性能版使用的是常见的单速固定齿比变速箱，结合电动机低转速高扭矩的输出特点，汉EV四驱高性能版在中低速段加速性能强悍，但极速表现并不突出，数据显示为185km/h。不过在正常使用情况下，这样的表现完全可以满足日常使用需求。

比亚迪官方公布数据表示，汉EV四驱高性能版0-100km/h的加速时间为3.9s，并特地将这个傲人的成绩粘贴在了车尾。不过加速成绩会受到轮胎抓地力，路面摩擦系数，环境气温等多重因素共同影响，爱卡此前实测的0-100km/h加速时间为4.32s。这也足够秒杀诸多汽油发动机性能车了。

与长续航版本车型的低风阻轮圈不同的是，汉EV四驱高性能版使用了镂空面积更大的十幅不对称式轮圈，毫无保留的将Brembo高性能刹车卡钳和通风打孔式刹车盘展示于众。强悍的动力性能自然要匹配优秀的制动系统，跑得快的同时更要刹得住。

轮胎方面，汉EV四驱高性能版使用了大陆马牌的MaxContact MC6轮胎，较为偏向运动性。尺寸达到了245/45 R19。可以在电机高扭力输出时，为车轮建立良好的抓地力，从而实现更好的加减速和操控表现。

此次活动在金港汽车公园的后场中进行了加速体验项目。比亚迪汉EV四驱高性能版在起步初段前轮会略微产生打滑，伴随着短暂的轮胎尖叫声，这台车犹如离弦之箭飞速驶过，留下的只有微微风声。车内乘坐感受则更刺激，毫无征兆的寂静加速非常“上头”，刚刚感觉些许眩晕时，仪表显示车速早已超过100km/h。

活动现场还请来了特斯拉Model 3进行加速PK，由于这台Model 3是和汉EV售价比较接近的后驱车型，汉EV四驱高性能版毫无悬念的赢得了比赛。如果换做Model 3 Performance高性能全轮驱动版本，竞争会更加激烈，不过那台车超过40万元的售价与比亚迪汉EV并不能直接构成竞品关系。

出于安全考虑，现场唯一可以进行驾驶的只有绕桩体验科目。汉EV四驱高性能版的操控表现，真的让不经常驾驶电动汽车的我感到十分惊喜。纯电动汽车加速性能有着先天优势，但在操控性上很容易被自重大的劣势拖后腿，不过汉EV相较于早先的电动汽车，操控表现已经有了非常大的提升，在激烈驾驶时不会明显感到车身电池的沉重感。

现场还进行了麋鹿测试展示，在高速行驶突然并线时，汉EV的车身姿态控制的比较理想，并没有出现严重的侧倾。同时可以感受到车辆ESP电子稳定系统的积极介入，努力将车辆修正回原有的行驶轨迹，车外可以看到此时双闪警示灯快速闪烁，及时示意其他交通参与者。

在SCC超级赛道日活动中，汉EV四驱高性能版还作为安全车出现在了赛道上，强悍的动力性能和卓越的操控表现也让它可以轻松胜任这份工作。

　　编辑点评：比亚迪全新的外观设计以及积累多年的经验技术，让汉再度塑造了中国品牌轿车的新高度。随着汉的到来，比亚迪已逐步完成了新能源王朝的建立，通过多车型不同定位，插混、纯电兼顾的策略，照顾到了不同消费者的多样化需求。汉、唐两款车型也代表着比亚迪乃至中国品牌汽车，在新能源轿车、SUV领域的最高水准，比亚迪唐也将在不久迎来改款，期待比亚迪再度为我们带来更优秀的作品。

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