[爱卡汽车 汽车文化 原创]
这不是一次简单的旅行，但也谈不上是撒野。它更像是敬畏自然，尊重人类创造新生活时付出的努力以及慰问探索创新的一次综合之行，当然这一切都是在全新奥迪Q7(参数|询价)陪伴之下完成的。我们走过了黄沙漫天的敦煌、驶过青藏高原东沿的柴达木盆地、见证了荒废三十年的冷湖石油小镇以及为水上雅丹以及红崖地貌留下了一声奇叹，终归这是一场美妙的旅行……
说实话，笔者很久没有出过涉及如此之多自然景观的车企活动了，这也是“疫情禁足”后第一次踏上大西北的土地，据说全程将会在甘肃和青海省境内行驶超越990km。对于全新奥迪Q7来说，无疑这趟征程的主题与探索相关，这也是奥迪ADE驾控培训课程当中除了赛道、冰雪之外又一重要的体验方向。
奥迪 奥迪Q7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
落地敦煌的过程倒也没什么可说的，随着疫情逐步得到控制，从首都机场T3航站楼出发时电子二维码登机的方式也早已开放，简单的出行流程又回来了。次日清晨，近四十台全新奥迪Q7已在酒店停车场蓄势待发，奥迪ADE的驾控教练团也全程陪伴，传授特殊地形驾驶技术的同时也能时刻守护安全。
本次我们试驾的车型全部为2020款 55 TFSI quattro 至尊专享版，官方售价为99.88万元。新款车型相比改款之前在外观设计上有了更为精致的修饰元素，科技感也有显著的提升。前脸最为明显的变化就集中于进气格栅处，中部饰条回归了初代车型的垂直走线，整体的视觉感受更为厚实了。
车尾设计上也添入了一些柔美气息，与之前的工业风有着明显区别。与头灯一样，车尾灯内的结构进行了区域样式的优化，整体的精致感再一次凭借着这样的设计元素增进了不少。
在内饰上，全新奥迪Q7用三块液晶屏幕组成了一个“虚拟驾驶舱”，并通过屏幕上的按触反馈取代了大量实体按键，这样一来整车内部的科技感有了升级。而且全新MMI系统的逻辑简单清晰，这一路上都给我们提供了各功能的良好体验。
在乘坐空间上，全新奥迪Q7在中大型豪华SUV的基础上添加了颇为实用的第三排座椅，并支持电动开合。放倒后行李厢空间也足够支撑我们这几天旅行的行李物品摆放了。
在车队整装待发之前，奥迪ADE的教练团队还贴心地为每台车安装上了车载电台，它与常规的手台相比有着更广的信号接收范围，并且由于天线外置的原因可以降低很多车厢封闭所带来的信号阻隔影响，这对于穿越无人区时的车队行驶是很有必要的。
出发后，顺着G215国道西下。当车队驶离敦煌边界，两侧的视线便被黄沙所覆盖。车队左侧便是著名景区鸣沙山所在的沙漠区域，有着明显的大西北地貌特征。
由于此次旅程涉及到翻越山口以及3000m左右的高海拔行驶，虽然不及青藏高原中西部那般地势险恶，但也会因个人体质的差异而产生微微高反等症状。为此车队还给每台车配备了氧气自吸瓶，以此来降低身体不适感。
通过这套车机系统与手机相连，它还支持CarPlay等手机互联应用。通过55 TFSI quattro至尊专享版标配的这套B&O音响系统，播放出一些应景长途驾驶的歌曲，还是相当惬意的。
随着车队逐渐远行，为了进一步体验全新奥迪Q7的全路况实力，ADE教练们带队驶离国道，从下道口来到一片远离人烟的砂砾戈壁之上。这里曾在几十年前都是河流流域，因此在看似平整的地面上，实际遍布着深浅不一的戈壁水冲沟，暗藏杀机。此时可以将驾驶模式调整至“全路况”，全新奥迪Q7的空气悬挂能够将底盘进行抬升，避免很多与地面突起、尖石的磕碰。
随着恶劣地形的逐渐深入，地面沙化的情况也越来越严重。本次试驾活动上，几十台全新的奥迪Q7均使用的是原厂装配的马牌CSC5这款偏向性能和运动化趋向的轮胎，21英寸的轮圈和低扁平比也很不适合沙漠行驶场景。因此为了能够在沙漠地形获取更好的抓地力，充分发挥quattro四驱系统的能力，车队的每台车都要给轮胎进行放气，从2.5bar调整至0.8bar左右。
轮胎放气后，体重接近2t的全新奥迪Q7得益于quattro四驱系统，能够出乎意料之外地冲上角度更大的沙漠迎风坡。要知道这对于一台偏向公路性能的城市中大型豪华SUV，完全是超纲内容。
在试驾团队细心设计的几个沙漠驾驶科目中，一些特殊路况驾驶经验也会随之流露。譬如在胎压极低的状态下，切勿在转向过程中满打方向并“顶油门”行驶，这样极易使车辆前轮发生“脱圈”情况。而正确的做法是少打方向并缓缓给油，感知前轮在沙子上慢慢获取抓地力的过程，并学会提前预判转向。
除此之外，为了能够更“顺滑地”让车辆在沙丘上行走，最重要的一点就是要了解将重力势能转化为动力的要义，通过缓坡迂回的方式将车“悠”上更高的坡峰，去触及看似不可能的高度。而为了尽量避免陷车情况的发生，沙漠行驶停车时一定要将车头对准坡下，以此来让重力势能化作初步动态势能。
沙漠驾驶的知识点还有很多，这绝非是一朝一夕能掌握到位的，因此对于很多越野玩家来说，“玩沙”的乐趣是无尽的。在进行了整整一下午的沙漠驾驶体验之后，整支车队从浩瀚的沙漠穿出，回到让人背部放松的柏油公路，前往阿塞克结束了第一天的征程。
阿克塞哈萨克自治县隶属于甘肃酒泉市，地处甘肃、青海、新疆三省的交汇处，并且它也是中国三个哈萨克族自治县之一。在县城的周围，有很多与石油文化相关的“弃城”如今早已成为值得人们怀念过往的打卡地，这其中包含了《九层妖塔》取景的阿克塞老县城以及冷湖石油小镇等等。
离开阿克塞县城不足40km后，青藏高原东沿的地势在此被瞬间抬升，这是几十万年前地壳活动的结果。而此处地势逐渐险恶，从几十年前开始当今山口便是西气东输、盐碱资源运输的交通要塞，如今这段山路依旧繁忙。
国家为了尽量降低横穿当金山口G215国道的交通压力，近些年一直在建设通往格尔木地区的柳格高速，绕开山体险峻的当金山。未来这条高速通车之后，一定会瞬间带动周围的旅游业，而那时恐怕一些自然景观就要开启收费制度了。
车队自祁连山脉当金山口穿越而来后，便进入了学生时代地理课本上常说的柴达木盆地。这里有全国国土面积中最为丰富的盐矿产资源，很多周遭的工业厂区都与盐碱有关，道路两侧析出于地面的云母更是随处可见。
作为一款中大型豪华SUV车型，全新奥迪Q7(参数|询价)所展现的性能实力即便是在高原地带也丝毫不拖泥带水。全新的3.0L涡轮增压发动机+48V轻混动力总成技术弥补了此前机械增压发动机能耗略高的劣势，并且250kW（340马力）的最大功率和500Nm的最大扭矩，再配合上ZF 8AT变速箱让整个动力输出过程相当得优雅且富有底蕴。
此外，这套48V轻混系统采用P0结构，通过皮带与发动机集成。得益于48V系统的高电压和大功率特性，48V电机能够在短时间内将发动机拖动至启动阈值，增强了平顺性与响应速度。并且在车速55-160km/h范围内，这套轻混系统还支持车辆怠速或停机滑行，整个过程平稳到不易让驾驶员与乘客察觉，这进一步提升了燃油经济性。
就在不知不觉中，车队从G215国道的一旁驶入了一片如今同样被称作“网红打卡点”的冷湖石油小镇遗址。当年富有丰富石油资源的冷湖镇是在1952年地质勘探过程中被发现的，1955年正式开采，而本次车队到达的冷湖老基地就是石油工人及家属生活过的地方，鼎盛时期这里曾长住超过7000人。
同期还有4号、5号油田也在开采之中。当时冷湖镇为县级地区，为全国各地输送石油资源，近些年由于人口的减少的原因被降级为镇级单位。而我们今天所在的冷湖老基地于上个世纪九十年代初期正式被废弃，如今已经荒凉了近三十年的时间了。
随奥迪车队一同到来的张向导曾经就是冷湖地区的一名石油工人，当时有不少同事都因为投入国家石油采集工作呕心沥血，甚至是献出了生命，这便是上一辈人为国家付出辛劳最好的证明，如今这里人去楼空留下来的不应该是凄凉，而是一种对过往的敬重。
敬重以往世世代代的石油精神之后，车队离开了石油小镇所在的冷湖区。继续一路向西，在经过了一长段非铺装路面之后，我们随全新的奥迪Q7来到了近些年知名度飞速攀升的火星营地。它位于“火星一号公路”之上，一篇浩瀚的无人区中心，而如今这里也是探险爱好者、天象爱好者必来的网红景点之一。
火星营地被称之为地球上与火星表面样貌最相似的地域，目前以体验式教育为主。我们在这里还见到了中国人民解放军航天员大队的第一任大队长申行运，他为我们介绍了很多如今国内先进的航天科研项目成果以及中国航天事业的过往。
在这座基地中，人们能够沉浸式地体验航天员生活，譬如食用“航空餐”。虽然和真正的航空餐有着千差万别，但这种风格化的周边体验感觉还是相当不错的。
这里的“酒店”采用了太空舱的形式，价格据说也不便宜，但重在体验。我们到来是正午时分，在简单地进行了参观和用餐之后便重新整备车队，回到了“火星一号”公路，继续探索周围的雅丹地貌，随着车队一起登上了附近的俄博梁景观区。
在车队向受风蚀作用的雅丹高峰攀爬时，除了quattro四驱技术的加持以外，全新奥迪Q7(参数|询价)的四轮转向技术也算是在狭窄的石峰中穿行的一大利器。在低速行驶时，为了减小转弯半径，后部车轮可以向前轮转向的异侧转动5°，高速时为保持转向稳定性则会同前轮一起同侧转3°，这可以让驾驶者在恶略条件驾驶时体会到更为灵动的操作感受。
登上俄博梁观景台，在几十万年前水蚀与风蚀作用之下的雅丹地貌无比壮美。而在远处辽阔地貌上还有如操场跑道般的湖面水轮，这是曾经的湖水快速蒸发后留下的地表印记。而中心颜色更重的则是最晚干涸的湖心位置。据通行的地貌专家讲，这片湖泊消失景观很少见，此过程距今应该也只有几十年。
为了再一次证实俄博梁地区雅丹地表下有着丰富的地下水资源，这口打通了几十年的井口依旧在不间断的向上喷涌着，洒落在表层的泥水会很快深入土壤，构成着一次次水势循环，而这便算是俄博梁地区不多见的人文自然奇观了。
离开坐落在山体之上的雅丹群，车队继续行驶上了G215国道。在离开火星营地后百余公里后，地势回归了平坦。出现在航拍器中，被细长的填埋公路分割开来的便是双色湖。由于人工盐碱池的加入，小面积湖水中水质颜色更发翠绿，而自然淡水湖中则呈现的是深蓝的颜色。人为分流盐湖区的做法在这边非常常见，也正因为晴天时倒映色彩的不同才被人们冠以了“美丽双色湖”的名号。
也许是由于地势形成时低洼流域各种冲刷的缘故，这里的雅丹地貌与俄博梁地带有着明显的不同。它们体积更小也更为圆滑，没有山峰耸立般的雕塑质感，向导们通过车载手台告诉我们，这是因为平坦地势风蚀作用更强而来的结果。是的，每年这里的风季足足可以超过三百天之久。
这样的雅丹风格着实不多见，直到2010年，无人区迎来了一次新的发现，仍未退去的湖水包裹着裸露地表的雅丹岩层，那时人们才如此奇特的景色挖掘，并依此取名为：水上雅丹。如今这里已经成为地貌爱好者必将光临的游玩景点，也许在几十年之后，这样难得一见的景观也将消失。“看一眼少一眼吧……”
在水上雅丹群中度过的一晚应该是整个行程最贴近大自然的一次了。房车露营、星空美景，甚至还有伴随着开羊仪式后的篝火晚会，是的，如果夜里的狂风再小一点的话，这个夜晚也许会更加完美……
次日从房车中醒来，干燥的雅丹地貌居然下起了两阵湿润的细雨。用完早餐，回到一台台已经陪伴我们丈量过六百多公里特殊地貌的全新奥迪Q7(参数|询价)上来，去探访仅剩一日的红崖地貌穿越探索。
在青海这条路况不错的国道上行驶，当车辆处于舒适模式，车速长时间保持在120km/h以上时，全新Q7搭载的这套空气悬挂系统能够将底盘下降15mm；当时速超过160km/h可以下降40mm，达到最低状态，以此来保证高速行驶时的车身稳定性。
离开国道，车辆再次驶入了非铺装路。红崖地貌的形成因土壤之中的碱与高量铁元素相关。而我们来到的这片位于距小柴旦湖不远的红崖景观相当壮观，面积上足足有超过300平方千米，并且地势起伏不定，对于很多越野玩家来说，穿越一次红崖地区也要消耗掉他们整整一个下午的时间。
红崖当中的土质很松软，并且非常黏腻，也毫无植被覆盖，尤其是边缘部分当受到重力时极易坍塌。因此在红崖地貌中攀爬时还是具有一定危险的，这也是此地长时间以来都是无人区的一大重要因素。
经过了一上午的奔波，主办方为到访红崖的我们准备了一场美食惊喜：红崖西餐，当然这个名字是我起的。不过从实际感受看来，能够在如此奇特的地貌中享受到一顿地道的西餐还真是一种未曾有过的体验。
由于红崖内部地势起伏不断、并且有着超越3000m的海拔，通行同行中有不少人在攀登过后便出现了轻微的高原反应。 好在不用刻意紧张，在吸氧外加稍作休息后方可恢复，很快便再次回到了拥抱美食的状态当中……
美餐过后，一整个下午的红崖穿越过程对于我们刚刚吃饱的胃来说是一次赤裸裸的挑衅。其中几条穿越线路相当险峻，这对那些专业级甚至是高阶改装的越野车来讲都有着不小的挑战，当然这不仅是对车更是对驾驶者经过这几日越野培训后的一次“报告演出”。
由于没有像沙漠中过分松软的沙质路况，因此车队中所有全新奥迪Q7均将胎压略微放置了1.8bar左右。虽然起初的这段红崖穿越路线看似波澜不惊，但在车辙左右布满着尖石，因此在高速驾驶时驾驶者要万分注意，并处处小心。
在红崖穿越的中部，地形开始复杂化，很多高角度、炮弹坑甚至是轻中度交叉轴路况相继扑面而来。这时可以通过车内的驾驶模式选择按键将车固定在越野模式，此时车辆在空气悬挂的作用下底盘被升高25mm，并且还可以进一步选择“抬升模式”，这时车辆相对舒适模式升高共计50mm，以此在最小离地间隙、车辆接近角、离去角数据上均有明显提高。
或许这些动作看起来对于任何一款城市、公路属性的SUV来讲都是一场噩梦。虽然本次全新奥迪Q7车队均采用的是原厂轮胎，但是在面对诸如此类的越野路况时，这套配备机械式托森中央差速器的quattro全时四驱系统可算帮了大忙。
这套全时四驱系统能够根据路况的不同，前轮可以在15%-70%，后轮30%-85%之间调节动力分配。机械式的中央差速器与各个车轮上的电子辅助限滑机构能帮助全新Q7在四个车轮不同时具备抓地力时完成脱困。
在车辆位于越野模式下，面对一些起伏很大的坡度时，陡坡缓降功能会及时介入，控制车速。这样一来，对于一些越野驾驶经验不足的人来说，可以降低甚至避免因快速下坡时造成来的车损。
在如此的地形中，凭借着原厂大尺寸、低扁平比的轮胎还能够有不俗的越野能力展现，也证明着全新奥迪Q7不仅是一台在公路行驶品质上无可挑剔，并也可以进行中度越野穿越体验的车型。
重新再一次返回国道，已经接近这次三天行程的最后一段旅途了。从越野穿越中放松下来，再一次拨弄全新奥迪Q7的这套MMI系统，激活了前排座椅的按摩功能，重回到豪华享受氛围当中。
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此次，我们从甘肃省敦化出发，翻越了当金山山口，到达阿克塞。随后记录了衰落三十年的冷湖石油小镇，到访火星营地，见证了俄博梁的巍峨雅丹群与水上雅丹的奇景。最终穿越三百万平方公里的红崖地貌返回城市格尔木……
编辑点评：从格尔木飞离大西北，这趟与全新奥迪Q7一起走过的一千公里行程令人受益匪浅。它之中包含了对自然景观的敬畏，对人文过往的追忆，以及对未来探索的徜徉。这虽然不是一趟超高海拔的驾乘体验，但紧凑的行程以及多种路况也对人和车发来了无尽的挑战，但困难最终得到了一一化解，积淀成为一段美好的回忆。
精彩内容回顾：
