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较劲极速车王法拉利330 P3 耐力赛车

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: 聂赫成 2020-08-18 00:00:10 来源：聂赫成 发布于: 北京

　　[爱卡汽车汽车文化原创]

　　关于汽车领域的传奇故事，我想这其中有超过一大半是发生在历史赛场上的。没错，这正如《极速车王》，也就是我们俗称的“福特VS法拉利”电影中，所展现的1966勒芒24小时耐力赛场，福特GT 40 MKII与法拉利330 P3同场较量，浓缩记录了上世纪60年代，赛车人的疯狂与激情，甚至为其随时付出生命的热血态度。在“主角光环”的压制下，法拉利车队似乎得到了淡化，实际上，出自谢尔比和迈尔斯之手的福特GT 40 MKII，始终将法拉利在同年打造出的经典赛车330 P3视为神物，而事实上也正是如此。

　　在1966赛季来临前，恩佐·法拉利的车队已经对勒芒24小时耐力赛以包揽式的赢得了6连冠，这是当时不仅于耐力赛甚至是全赛车领域史无前例的成绩。1963年，福特一心想要将法拉利车队纳入自己名下，但最终的失败引燃了亨利·福特二世的决心，从而打造出了有资格与其相提并论的福特GT 40系列赛车。

法拉利 F8 Spider（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

要细说法拉利打造P系列赛车的历史，还是要追溯到60年代初期，当时的246 Dino P赛车的问世引来了耐力赛领域的轰动。直到4个赛季之后，意大利人才终于将自己引以为豪的P系列“搬上”勒芒24小时耐力赛这代表着最高荣誉的领奖台。当时那台法拉利250 P赛车在法国小镇的赛道上驰骋了339圈，以总里程4561.71km再次为法拉利的耐力赛历史增辉。

在整个法拉利P系列赛车之中，无人可以否认330 P的历史地位，同样它们也是上个世纪被车迷公认最美的耐力赛车系列之一。无论是优雅的造型，还是其在耐力赛场的影响力，均能够让人们难以忘怀。

330 P2的出现证明了法拉利车队已经告别了此前250系的辉煌时代，代表了一次彻底地创新。通过更优雅线条的走势让人们重新认识了上世纪中期，耐力赛车不仅是台速度机器，同样也是应该具备美感的。1965年诞生的它，见证了法拉利V12赛车从稳定发展步入过渡的重要阶段。

1966年，法拉利快速地推出了330 P3，全面替代了330 P2赛车。得益于管状车身结构和玻璃纤维的大量应用，它比此前的330 P2要轻上很多，总车重仅有851kg。这直接刷新了当时人们对于赛车性能和赛车造型方面的认知。

　　在动力上，法拉利当时始终在坚持使用“喜爱高转”、结构精密的4.0L排量V12发动机，其最大功率可达309kW（420马力），极速可以轻松在勒芒赛道的直线处快速攀升至300km/h以上。当时的美国人思路则相反，他们在福特赛车身上搭载的是7.0L排量的V8发动机，讲究的是高效传输以及每圈3分钟内更少次数的换挡动作，以此降低失误率，为了赢取胜利，各厂商车队间的战术布置也确实不尽相同。

330 P3一经登场便横扫了当年包括蒙扎和斯帕1000km耐力赛等多个冠军，这在几经失利的福特目中犹如一颗“眼中钉”。不过接下来的事情大家也都清楚了，在当年的勒芒24小时耐力赛场上，多台330 P3赛车因发生不同故障未能撑下全场，遗憾的让勒芒第7连冠旁落他家。

不过，这般惨痛的经历还不足以击败强大的法拉利。次年，他们加强了赛车高强度下的耐久性，再次推出了改良赛车——330 P4。共计4台330 P4（其中有一台是以330 P3为基础改造而来，名为：330 P3/4）经弗兰克·洛奇之手重新设计打造。通过添加了3气门气缸盖、新的燃油喷射系统，以帮助发动机将最大功率提升至了331kW（450马力）。并且更短的底盘和全新的悬挂系统也给330 P4带来了更优良的弯道操控性。