电动时代的烙印：这些设计让充电更愉悦

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在汽车从传统内燃机向新能源转变的过程中，充电口正慢慢变得普及，成为电动时代赋予汽车的烙印。在燃油车上，加油口留给设计师们的发挥空间很小，但是面对新能源车这种尚未定型的产品，设计师们可以更加自由地表达他们对充电口的理解。好的充电口设计能够让用户在充电时获得更加愉悦的体验，一些品牌在充电口设计上已经形成了自己的特色，带来了更高的辨识度。

　　绝大部分燃油车的加油口都位于车身侧后方，而充电口的布置就要灵活得多，可以在车头，也可以在前翼子板上，可以在侧后方，也可以在车尾。不论位于车身何处，充电口都有非常出彩的设计，下面我们就为大家简单介绍一下。

雷诺ZOE是欧洲市场上销量最高的纯电动汽车，它的充电口位于车头的Logo下方。

欧洲的电动汽车采用Combo充电接口，交流慢充接口和直流快充接口是一体的，非常适合布置在竖向的雷诺Logo之下。如果雷诺ZOE来到中国，那么logo下方的空间是无法同时容下快充接口和慢充接口的。所以充电口的设计与接口的标准也有很大的关系。

日产聆风是世界上最成功的电动汽车之一。两代聆风车型都把充电口布置在了车头处。

日本本土市场的聆风采用CHAdeMO充电口标准，快充接口和慢充接口是分开的，放在一起只适合横向并排布置，所以需要一块面积比较大的横向盖板。聆风的充电口位于车头Logo上方的区域，这样的设计可以让用户不必弯腰就能方便地完成充电操作。日系品牌在这种细节之处一直都非常人性化。

豪华品牌车型有很大比例采用了在翼子板上布置充电口的方案。蔚来的ES6和ES8都采用了这种布局。

蔚来的充电口盖板是电动的，很难说这能带来多少便利，但是所谓的“仪式感”是很到位的。在很多时候，区别豪华车和普通车型的正是这些无用的设计。

作为奥迪的首款量产纯电动车型，e-tron同样把充电口布置在翼子板上，而且采用了电动开闭的设计。

蔚来的充电口盖板是旋转打开，而奥迪e-tron 的充电口则是向下方平移的。相比起来，e-tron充电口的仪式感又要比蔚来更强一点。

在2015法兰克福车展上，保时捷发布了纯电动概念车Mission E。这款概念车展现了保时捷电动汽车的设计语言和技术特点。Mission E的充电口位于翼子板处，它的盖板并不是覆盖充电口的一小块，而是整个翼子板。

以Mission E为蓝本，保时捷在2019年推出了其首款量产的纯电动车型Taycan。Taycan保留了Mission E的很多设计语言，但是并不包括充电口设计。

Taycan的充电口位于翼子板处，但是电动盖板的尺寸比起Mission有了巨幅的缩水。Taycan充电口的特殊之处在于电动盖板是向内收起的。这样的设计成本较高，对可靠性也提出了更高的要求。保时捷通过这样的“炫技”让Taycan实现了与众不同。

保时捷独特的充电口设计不乏追随者，Mission E的翼子板充电口盖板虽然没能量产，但却为凯迪拉克的纯电动车型LYRIQ带去了灵感。

LYRIQ的轮眉没有Mission E那么高，所以不可能把整个翼子板做成可动的。凯迪拉克做了折中，以一大块翼子板作为充电口盖板，最终的效果与Mission E很接近。

小鹏在向高端冲击时，也没少从保时捷那里学习，小鹏P7的充电口设计与保时捷Taycan如出一辙。

小鹏P7的充电口盖板和Taycan非常相似，都是向内开启的。（图中小鹏P7的交流慢充接口上安装了用于外放电的转换接头）