捷豹eTROPHY第四站 爱卡战车柏林摘银

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　　19-20赛季捷豹I-Pace eTROPHY的比赛终于在全球疫情相对被控制后，迎来了最新战况，所有车手来到柏林站开启了第四轮的争夺，并在此将本赛季剩余的分站全部完成。众所周知，如今的电动方程式等新能源赛车的比赛在观赏度层面直线上升，这也是全球汽车、赛车文化越来越受到关注而来的结果。本站比赛身披爱卡汽车涂装的9号赛车有着相当优异的表现，以全场第二的名次，顺利完赛。

捷豹 捷豹I-PACE（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　关心赛车运动的朋友自然都了解，捷豹I-Pace eTROPHY是捷豹品牌在电动赛车领域的专一品牌赛事，统一的赛车采用了同量产版I-Pace相同的电机、电池，但是在性能与操控上有了质的飞跃。

　　捷豹量产版I-PACE的电池容量为81kWh，在对软包电池组进行小幅升级后，捷豹I-PACE eTROPHY赛车的电池容量达到了90kWh，提升了9kWh，其在100kW快充条件下充至80%仅需要40分钟。而在动力方面，赛车则与量产车相同，前后轴上各有一台最大功率150kW（204马力）的电机。同时得益于车重的大幅减轻，它的动力表现明显提升，0-96km/h加速时间为4.5s，最高时速可达195km/h。双电机组合可最大输出294kW（400马力）的动力和700Nm的峰值扭矩，由于两组电动机和传动系统被分别集成在车辆的前轴和后轴，故可以实现电动四轮驱动。

　　在赛制上，从上个赛季开始，捷豹I-Pace eTROPHY采用了“25分钟+1圈”的赛时，在每条城市赛道险恶弯角的外围，也就是非最优行车路线设置了“攻击模式”开启线。当车辆从此驶过后，会额外爆发出25kW（34马力）的动力，获得更强的竞争力，这就如同是卡通卡丁车游戏中的道具赛般，也是本赛事最有趣的地方。

　　说回第四轮德国柏林站的赛况上来。柏林赛道全长2.355km，共计10个弯道。本站发车顺序排在第一位的是巴西车手Bueno，列位第二的是Jimenez。驾驶着9号，也就是身披爱卡汽车涂装的赛车由Nick Foster驾驶，澳大利亚人凭借着出色的排位赛表现位于本回合的第三位发车。

　　红灯熄灭，比赛开始。一上来爱卡汽车9号赛车车手Foster就战力十足，在首圈就凭借着一次教科书般的进攻，直接超越了身前的赛车来到第二位。大约6分钟之后，原本在第二位发车的Jimenez相继遭到超越，落后至了第四位。此时战况激烈，排在第五位的Webb驾驶1号赛车率先走到赛道5号弯角外侧开启了“攻击模式”，直逼身前的Jimenez。

　　而此时，爱卡汽车的9号赛车在澳大利亚人出色的驾驶技术加持下一直紧咬排在第一位的Bueno，两人的第一梯队形成。此时他们已经领先第二梯队的99和10号赛车足有1s以上的优势。

　　比赛还剩下10分钟时，第三、第四位的Evans和Jimenez僵持不下，互相领先。列位第一的Bueno和爱卡车手Foster一起触发了“攻击模式”！几乎同时获得了额外的25kW（34马力）功率，将赛车推至了极限。

　　当“25分钟+1圈”的比赛还剩下最后两圈时，Bueno的赛车和第二位的Foster相差越来越远，靠后的几位车手排位相比于发车时变化很大，也证明着赛况的激烈。最后一圈，99号Evans的赛车终于完成了逆袭，一举超越了身前的Jimenez，最终以第三名的成绩冲上登奖台。

　　比赛结束，巴西人Bueno凭借稳定的驾驶状态将胜利一直保持到了终点，爱卡汽车车手Foster同样表现优异，收获第二。第五分站赛的比赛在一天后，于同一块场地比拼。接下来的一周，爱卡汽车还会将持续同步为大家带来本赛季捷豹I-Pace eTROPHY剩余的赛况报道，敬请关注！

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