透过表象看本质 剖析特斯拉的信任危机

　　数据开放或将成为破解关键

　　要破解这两大难题，建立起用户对于自动驾驶辅助系统能力的信任，关键是面对用户有条件地开放车辆的驾驶数据，从而建立行业对拥有自动驾驶能力车辆在数据智能化层面应用，对于用户驾驶行为所产生的积极有效的信任引导。

　　自动驾驶会产生两个输出，一个是车辆状态，一个是运行数据。

　　车辆状态是自动驾驶的外在体现，在分析事故时，监管部门和用户从车辆状态中看到的也许是车辆突然加速撞向前方的大卡车，但这可能并不是系统的真正意图。运行数据比较复杂，但是其中包含着自动驾驶系统的行为逻辑，监管部门和用户从中能够了解到自动驾驶系统的思考方式和能力边界。

　　站在监管部门的角度，调查事故的原因不仅要看到车辆突然加速的现象，更要调查清楚车辆为什么加速，究竟是传感器不够完善、决策系统的算法存在缺陷，还是执行机构出现了故障。

　　站在用户的角度，很难凭借记忆复现事故场景，在那电光火石的几秒钟究竟是人为失误还是系统自主行为，都需要通过运行数据才能得到最终结论。当用户看到运行数据之后就对自动驾驶系统有了更多的了解，而了解正是信任的基础。

　　目前，监管部门已经开展了对自动驾驶车辆运行数据的监控，未来的自动驾驶车辆都将装上EDR模块（Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统），它相当于汽车的“黑匣子”，可以记录车辆碰撞前后的关键运行数据。EDR采用的是非易失性存储器，如果车内供电回路无法正常供电，EDR系统自身应具有供电能力。在事故发生10天后，EDR内的数据仍可以被读取获得。另外，EDR系统记录的数据不能通过外部设备进行任何改写或删除操作，数据的安全性和可靠性得到了充分的保障。

　　有了EDR，车辆的速度、ABS和安全带状态，甚至传感器和电子系统的运行数据、ADAS功能的状态都会被记录在内，可以作为自动驾驶事故责任判定的重要依据。有了这些数据，自动驾驶相关法规才真正具备可执行性。2014年9月起美国的新车都已强制安装EDR，而我国的相关标准已经在2019年11月发布，并将于2021年1月1日起实施。

　　按照中国的汽车事件数据记录系统国家标准，EDR记录数据分为A级和B级。其中A级数据是配备EDR系统车辆必须记录的数据，可以看做是基础数据，包括车辆的行驶数据、发动机和ABS状态等；B级数据是进阶数据，车辆配备了相关的配置就必须记录，比如ACC自适应巡航系统的状态、AEB自动紧急制动系统的状态、电子稳定控制系统的状态等等。

根据汽车事件数据记录系统国家标准，EDR不仅记录车辆的行驶信息等基础数据，还会记录各种主动安全系统的工作状态。

　　但是在用户端，情况就没那么乐观了。中美两国的特斯拉车主在要求查看车辆运行数据时都遭到了特斯拉的拒绝。我们采访了多个厂商，其中大多数明确表示不会对用户开放这些数据，但是会配合监管部门的调查，只有少数厂商表示可以在服务中心查看数据。厂商的想法不难理解：数据解读有一定的门槛，开放数据或许会引起一些不必要的麻烦，多一事不如少一事。

　　但无论对于车企还是用户而言，开放数据其实都是利大于弊的。

　　从车企的角度来看，向用户开放车辆运行数据并做一套更加直观的可视化系统，不但能够增加用户对自动驾驶系统的信任和了解，还能够把数据的价值充分利用起来。比如利用这些数据来做驾驶行为分析，并且与保险费用挂钩，用户可以从中得利，厂商则收获了更高的用户忠诚度。

　　从用户权益的角度来看，车企没有理由拒绝向用户提供数据。针对这个问题，爱卡的法律主管表示：“这些数据伴随着用户的行为而产生，用户理应拥有对数据的知情权。”同时，我们也在编辑部做了小范围的调查，受访者全部认为车企有义务向用户提供数据。

　　开放数据对车联网的构建至关重要

　　自从我们进入互联网时代，数据的重要性就在不断增加，能否有效处理和应用数据成为了划分普通公司和一流公司的鸿沟。从传统互联网到移动互联网，再到车联网，数据的网络不断扩张，深入我们生活的方方面面。

　　互联之所以叫“互”联网，在于数据的流通是双向的，企业利用用户数据扩展业务、赚取利润，用户则由此获得了更加完善、更加个性化的服务。但是当互联网进入汽车这个相对传统的行业，数据的流通却变成了单向的，车企搜集了用户数据，用户却没有得到足够的回馈。

新一代的智能网联汽车采用了新的整车电子电气架构，传统汽车上的数十上百个ECU被简化为3-5个域控制器。但与此同时，软件代码的行数增加了十倍以上，车辆运行产生的数据量也在大幅增加。

　　新一代智能网联汽车的重要特征是引入了新一代的整车电子电气架构以及5G、云服务技术，从而强化了数据的传输和处理能力。硬件平台已经搭建起来，下一步要做的就是利用好这海量的数据。如果这些数据仅仅停留在汽车行业内部，那么车联网与整个移动互联网就是割裂的，会导致数据的价值大打折扣。只有车企开放了车辆数据，才能真正构建覆盖用户生活每一个角落的网络，从而打造极致的用户体验。

　　最后我们再回到特斯拉的问题上。一方面，我们认可并认同特斯拉为智能汽车行业做出的积极贡献。但另一方面，特斯拉官方除了通过开放数据建立用户信任之外，还应该承担起更多的企业社会责任。

　　面对智能汽车和自动驾驶这样的新生事物，用户在行为习惯和理性认知方面都存在盲区，特斯拉应该更多地尽到企业在知识传播和注意事项提醒方面的责任。具体方式可以是布局在互联网的广而告知，可以是趣味知识解读，也可以是线下的技术宣讲活动，通过这些举措来不断地引导受众准确地理解智能汽车自动驾驶辅助功能带来的意义以及当前存在的风险。而在车机端，借助于对驾驶者车况操作的数据行为采集以及实时在线的技术能力，特斯拉完全可以在用户使用自动驾驶辅助功能时通过屏幕推送相关的注意事项，做好安全驾驶及使用的提醒。另外，除了网络和车内的信息触点外，我们建议特斯拉考虑将自己的官方客服服务机制改为24小时全时有人在线值守，当用户遇到问题可以及时得到特斯拉官方客服人员的有效帮助。基于以上举措，特斯拉不仅能够提升用户在使用车辆过程中的安全性、便利性，同时也可以在服务的过程中提升特斯拉的品牌亲和力和温度。

　　作为消费者，您是否信任特斯拉，是否支持让厂商开放车辆数据？欢迎在评论区里留言说出您的观点。