用数字服务设计 荣威 i6 MAX设计解析

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　　在刚刚结束的成都车展上，上汽荣威i6 MAX正式发布，新车不仅采用了L2级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，同时颜值方面的提升也是可圈可点。可见，在经过多年的市场历练后，荣威品牌逐渐摸清了中国消费者的审美喜好，并成功步入了契合于自身品牌调性的向上之路。那么即将上市的i6 MAX又有哪些设计亮点呢，本文将为你逐一揭晓。

荣威 荣威i6 MAX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　实际上，荣威i6 MAX的超高颜值离不开三大实验室的技术支持——得益于设计战略研究实验室、可视化设计实验室以及计算设计实验室的高效联动，贯穿设计决策到品牌理念的可视化结合，都有着极其庞大的数据作为支撑。可以看到，眼前这台荣威i6 MAX与前不久上市的RX5 PLUS荣麟版有着诸多相似之处，而前者正也是数字律动设计理念的第二位受益者。

局部来看，格栅处的视觉效果最具冲击力，当然，这完全要归功于涌现美学的精妙呈现。简单来说，涌现美学就像是聚集的鱼群，虽然个体的数量十分庞大，但个体间的相对运动却遵循着严格的规律，而设计师也正是在这种规律中获得了灵感。立体化悬浮展翼格栅与数字化涌现荣麟纹理相辅相成，为车头营造了极强的动势。而仔细观察你会发现，其纹理排列与RX5 PLUS存在着细微差异，可见，数字技术为家族语言带来了更强的可塑性。

如今车头的设计趋势具备两个明显特征，首先是中网比例的极限扩展，其次就是大灯的视觉位置尽可能向车侧延展。这样做的好处是，在车宽不变的前提下，车头更易获得越级的视觉观感。而荣威的设计团队自然也是深喑此道，通过上述的布局优化，进一步拉伸了i6 MAX的视觉宽度。除此之外，机舱盖还采用了动感十足的五筋线设计，用以和正面视角的凌厉气场相呼应。

其实对于中国品牌而言，运用个性的色彩搭配无异于冒险行为，但好在RX5 PLUS的试水得到了市场的良好反馈，所以i6 MAX依然保留了这一个年轻化的细节设计。可以看到，i6 MAX还对荧黄饰条进行了重新设计，雾灯处恰到好处的折角点缀，强化了车头多处V型特征线的美学作用。

日间行车灯部分运用了简洁的T字型设计，与穿插入头灯的镀铬饰条融为一体。同时其所采用的半厚壁式发光结构还集成了转向灯功能，以实现设计感与功能性的完美结合。

17寸五辐轮圈拥有高亮和熏黑两种颜色的形面变化， 整体感觉十分精致、动感，搭配冷灰色的荣麟专属车漆堪称完美。而在车辆行驶时，两种形面的快速交替还会产生复杂的光影错觉，进一步凸显了i6 MAX以动感为核心的视觉调性。

与荣威RX5 PLUS所要诠释的SUV力量感有所不同，荣威i6 MAX更需要展现轿车理应具备的优雅姿态，所以C柱采用了更为流畅的全新设计，一气呵成的车顶线条巧妙将车窗与车尾相衔接，使整车的侧面看起来极为舒展。而微微上翘的小鸭尾设计，也在一定程度程度上梳理了车尾的乱流，从而小幅降低风阻系数。

相对车头而言，车尾的造型则要保守一些，尾灯的设计手法和头灯保持高度一致，通过贯穿灯组的镀铬饰条来实现横向的视觉引导。灯组内采用了时下流行的点阵式刹车灯，并辅以线条式激光纹路。值得一提的是，车尾细节层面的创新还是可圈可点的，包括镀铬饰条的折角设计以及品牌LOGO的字母化等。

内饰的设计思路主要是依托线性美学营造通透的空间感，例如飞翼造型的仪表台，纵向延展到中央扶手的一体式多媒体布局，都可为拓展视觉空间服务。其次，高度集成化也成为了全新家族语言的设计准则——在保留必要实体按键的基础上，通过语音、触屏、手势控制的功能整合，打造简约且易用的科技化座舱。

14.1英寸纤薄曲面大屏采用了与iPhone类似的镶边工艺，强化了内饰品质与层次感。换挡杆以星舰的科幻元素作为设计要素，并设置为47.8°的最佳握持角度，满足了颜值与人体工程学的双重诉求。

　　编辑点评：总体来看，荣威引领的国潮风尚引起一定的社会效应，无论是RX5 PLUS还是全新的i6 MAX，都通过颠覆性的家族设计刷新了人们对中国品牌的固有认知。相信在荣威坚定不移的年轻化战略下，更全面的颜值逆袭也指日可待。

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