幼狮800的标准座高为800mm，这一高度也是欧系街车的主流设定，图中的体验者身高为173cm，基本可以做到双脚全脚掌着地，这也主要得益于座垫前部的收窄处理；较高的手把和中置脚踏营造出了较为舒适的坐姿，在城市中骑行也不会感觉到过渡劳累。
虽然幼狮800与752S的定位有较大差异，但前者所保留的运动性完全能够弥补大多数复古车不够运动的遗憾，低扭表现出色的双缸发动机能够让你在低速时享受到难得的快感，不过由于试驾场地有限，体验过程中绝大部分时间的挡位维持在1-2挡间切换。另外，宽泛的扭矩区间即便是在你低转速下强行挂入2挡，也不会感觉到明显的脱挡现象，只要离合器控制得当，转速可以很快的提升，灵巧的油门响应在化解低速时的危机感也起到了明显作用，这就是成熟动力系统与生俱来的优势之一。
可玩性高也是幼狮800的一大特点，在大多数复古车都在追求走样的时候，幼狮系列所追求的运动感同样烙印在了幼狮800身上，场地内设置的高速U型弯对于它来说也是手到擒来，得益于紧凑的低重心设定，在弯中放下车身变得更加轻松，但在出弯起身时还是能够感受到213kg的自重所带来的迟钝感，即便是这样，它的驾驶乐趣依然充足。
8字绕桩和S型绕桩是最考验一款车操控的科目，不仅能够检测车辆在低速时的表现，对于车辆操控性、悬挂特性都有着苛刻要求。值得肯定的是，在面对这些试驾项目时，幼狮800的表现令人满意。
Marzocchi与KYB的悬挂组合绝对够香，这套搭配可以媲美欧洲一线街车，即便是在出厂状态下，前悬挂出色的阻尼特性对于快速回弹抑制的相当到位，后减震系统的扎实感也能够保证车辆在绕桩时的循迹性，可以说这套“顶配”悬挂系统的表现无可挑剔。
高规格刹车系统一向是贝纳利的拿手绝活，这次标配的Brembo总成让刹车手感更佳，但有些遗憾的是上泵系统没有采用Brembo的原厂配件，虽然对刹车手感的影响不是很大，但看上去还是让人感觉缺了点什么。
滑动离合器算的上是大排量街车之友，在降低离合压力的同时，能够大幅减少突然降挡时发动机带来的反拖现象，在尝试几次后发现，虽然后轮依然会有一瞬间抱死的情况，但滑动离合的化解非常及时，它绝对算的上是新手们最有利的保障措施之一。
总结：
贝纳利幼狮800上市后，被消费者吐槽最多的可能就是售价，当然吐槽的先决前提是春风抢先发布了旗下首款复古700CL-X，45800元的售价堪称价格屠夫，所以消费者把从幼狮800这款车的性能、外观的期望，默默的转变为价格期待，希望它能够在售价上与春风拼个你死我活。从幼狮800的定价上来看，钱江显然没有把打价格战纳入自己的规划中，即便是打价格战也是伤敌一千自损八百的行为，作为一款拥有正统贝纳利发动机，且具有十足历史底蕴的车型来说，近6万的定价有其道理所在，至少它的出现能够再将幼狮家族的档次提升一个级别，在全球市场中的竞争力也依然不俗。
精彩内容回顾：
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