越野和环保兼得 Jeep 4xe混动技术解析

　　开过电动车的朋友应该知道，松开油门踏板后的动能回收是电动车比较显著的特点，有的车型拖拽感很强，有的则可以调节。这次4xe系统也引入了这一功能，Jeep称之为电子滑行（e-Coasting）。

　　当松开油门时，电子滑行会替代发动机制动，最大程度的回收能量。不过大家不用担心舒适性，我们可以通过一个按钮，切换两个强弱力度。在“强”模式下，显示屏上的指示灯如果是“白色”，表示系统已准备但并没开启，“绿色”则表示已经被激活。在这种模式下，能量回收保持最强，系统将会让最多的能量回收到电池组中。

动能回收将在所有使用4xe系统的车型上进行配置，这是重要的特点之一，在滑行或刹车阶段，也就是释放油门或踩下刹车踏板的时候，能量将会被储存起来，而不会以热量的方式白白浪费，传统的制动更多的用于紧急刹车和低速的停车阶段。

　　如果因为环保，让Jeep失去原有的“野性”，这样的车型你会买嘛？我想大家的答案都是否定的。Jeep也深知这点，所以它的Selec-Terrain路况模式自选系统并没有因为混动的参与，而被取消，反而因为使用了电动机，这套系统的表现会更加积极。

　　例如在运动模式下，车辆的转向会更直接、油门响应更灵敏，动力的传递也会更高效；在沙/泥地模式下，系统也依旧会最大程度的输出牵引力。最强悍的当属ROCK模式，在开启4WD低速模式下，系统会提供更大的牵引力，以帮助驾驶员通过障碍物，比如巨大的岩石、更陡的坡道等。

那么对于混动车型，这套系统会有什么特点吗，答案当然是肯定的。在4WD锁止模式下，如果时速低于15km/h，后轴的电机会持续不间断的提供动力，以保证前后轴恒定的动力输出；当时速超过15km/h时，AWD的动力输出相比采用传统机械四驱的车型，后轮动力的响应速度更快。

　　那么当遇到电池电量低的时候，系统会如何处理呢。这时发动机将会通过前面的BSG电机，不断产生高压电流，这只会用于驱动后面的电机，而不再为参与电池的充电工作。

　　除了成熟的混动技术，Jeep也为自由侠4xe和指南者4xe打造了丰富的产品线，据悉将会有Limited、S和Trailhawk三款车型，其中后面两款将使用高功率版的发动机，全部采用四轮驱动（EAWD），并配合6速手自一体变速器。Jeep还为这两款车型准备多种车身颜色（指南者为22种，自由侠为18种），此外还有6种专属轮圈样式。“Go 4xe Live”App手机程序也是专门为这两款混动车型准备的，它可以时刻查看电池电量，当然也可以远程控制。

　　最后，Jeep的工程师们为我们勾画出一个拥有4xe系统车型的用车环境。一天的用车场景是从手机开始的，同过App我们首先能了解车辆状况，例如电量情况等信息，如果天气炎热，还可以预先打开空调，为车内降温。

　　在城市中，驾驶员可以选择ELECTRIC模式，因为城市内的限速要求，车速不会太快，此时后轴上的电机可以完全胜任，为车辆提供动力，保证了动力系统的零排放。发动机只有在电池电量较低时才能启动，这些完全由系统自己控制。

　　到了郊外，驾驶员可以选择E-SAVE模式，因为车速较高，在为电池充电的同时，发动机的负担也不会太大，这预示了在回到城市以后，我们完全不用担心电量问题，还可以用全电模式进行驾驶。如果遇到恶劣路况，例如下雨或泥泞道路，系统会变为真正的四轮驱动，最大程度的保证牵引力，保证车辆的安全行驶。那么它的油耗表现会是多少呢？Jeep工程师给出的答案是，百公里油耗仅为2L(NEDC测试工况，并且为满电状态)。

作为一款Jeep，越野也是必须的事情，所有高压电子元件，包括控制模块和电池组与电动机之间的接线，都是完全密封和防水的。因此，所有的自由侠4xe和指南者4xe都拥有高达40cm的涉水能力。

　　编辑点评：Jeep的4xe混动系统并非领先的技术，但却是目前最为成熟的可行方案。4xe混动系统的引入，不但大幅降低了车型的油耗，在动力和越野相关方面也没有缺失，这的确是振奋人心的事情。据悉未来这项技术将使用在更多的Jeep车型中，当然，纯电技术的发展也在Jeep的计划中。

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