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贴地战神日产GT-R爬山赛改装案例赏析

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: 耿安 2020-07-31 00:11:54 来源：耿安 发布于: 北京

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　　把尾翼横在日产GT-R的前杠上是什么骚操作？相信你第一眼看到这台黑色“铲车”时也会被它的怪异外表惊掉下巴。为了一探究竟，我们不妨以空气下压力为切入点，一同揭开南非爬山王的神秘面纱。（图片源于网络）

日产日产GT-R（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

相信大多数车迷对爬山赛的认知都是从派克峰开始的，但实际上，在南非的克尼斯纳小镇，每年5月同样会上演一场竞争惨烈的山路攻坚战。由于Simola Hillclimb的爬山赛道全长仅1.9km，且弯角急转而上，所以获得最极致的轮胎抓地力才是取胜的第一要务。

这台GT-R正是为了Simola Hillclimb爬山赛而特意改装的，而为了获得这条赛道专属的下压力数值，车队经理还聘请了在这一领域小有名气的Sammy Diasinos博士，对其进行一系列的3D扫描与气流模拟，以达到风阻与下压力的完美平衡。

考虑到减重问题，三组巨大的尾翼自然是采用了碳纤维材质，同时在Sammy Diasinos博士的技术支持之下，尾翼的固定形式也得以彻底进化，其采用的三片式结构可进行多段的分级调节，以便于在实际路测中更精准地微调迎风角度。

尺寸夸张的车尾扩散器可以快速排出车底气流，更高的流速意味着升力会得到弱化，从而在一定程度上实现增加下压力的目的。当然，最终的成果显而易见，在车速达到280km/h时，每个车轮的额外压力都可达到惊人的550kg。

轮圈为18寸锻造，带有中央锁止机构，配以米其林Pilot Sport H S5C全热熔胎，进一步增加车身与地面的吸附能力。刹车方面，前轮采用了来自AP Racing的六活塞卡钳搭配Vari刹车盘，后部则保留了R35原厂的Brembo套装。此外，工程师还为前刹量身定制了大尺寸的通风管路，在车头撞风的同时，导入的空气可有效抑制前刹的热衰减。

可以看到副车架的减重己接近极限，转向机构也换成了质量更轻的Wisefab改件。悬挂来自知名大厂Öhlins，车尾部分则进行了彻底改造，原厂的多连杆被横向推杆结构所取代，阻尼调校也更为激进。

动力部分换装了PWR中冷器、Manley Pro系列锻造活塞、Auto Verdi Racing干式油底壳、AMS Alpha碳纤维歧管以及一对Garrett GTX3582R Gen II涡轮增压器，在MoTeC M150 ECU的统一调度下，发动机在8500rpm时可爆发出1193kW（1622马力）的最大功率，堪称地狱级的存在。