宾利慕尚历史回顾 为一个时代画上句号

　　◇ 今生：整合集团资源，继任者或为全新SUV

　　2009年，宾利在圆石滩车展上发布了第二代慕尚。在新车正式亮相之前，英国人一直将这款全新旗舰称为“Grand Bentley”。慕尚从设计到制造全部在克鲁完成，第一辆量产车（编号00001）的拍卖成交价为500000美元。

与以往的宾利车型相比，慕尚最大的改变就是换上了一大一小两个圆形车灯，与之前的并排圆灯相比，层次更加分明。有了大众的支持，宾利手头的资源立即丰富起来，它的悬挂等与集团其他品牌共享，遍布车身的芯片也都来自于大规模采购。

2016年，慕尚经历了一次中期改款，复古的纵向格栅在造型上向经典老车致敬，搭配展翅立标，将威严表达得淋漓尽致，这也是如今飞驰的设计思路。慕尚后期还推出了EWB（Extended Wheelbase）车型，轴距加长250mm，达到3516mm。

手工打造一辆慕尚的时间是400h，其中有150h用于处理内饰，仅方向盘的缝制就需要一位熟练工匠花费5h，由此可见，它的内饰是多么考究。慕尚使用的都是整块实木而非贴皮饰板，至于到底是橡木、胡桃木还是樱桃木就要看车主的喜好了。

直至停产，慕尚也没能换上最新的12.3英寸全液晶仪表盘和10.9英寸中控屏，科技感略显不足，年轻消费者越来越多，这样的内饰似乎有些跟不上时代了。当然，它的主要任务并不是取悦驾驶者，后排才是重点照顾对象，可选装的双10.4英寸电动伸缩式平板电脑就很能说明问题。

随着慕尚的离开，6.75L V8发动机也结束了长达61年的服役，在象征着更强性能的Speed车型上，它的最大功率能够达到395kW（537马力）/4000rpm，峰值扭矩更是被提升至1100Nm/1750rpm，同时能够满足欧VI排放标准。除排量上涨了0.5L并且引入了双涡轮外，L系列发动机的活塞行程、气门数均保持不变，代表着情怀。

长达半个多世纪的优化为L系列发动机带来了双涡轮、直喷、闭缸等，但古老的机械结构还是成为了性能和燃油经济性方面的绊脚石。在它之后，宾利将以6.0T W12、4.0T V8与3.0T V6混动三种动力系统为主，继续书写自己的运动传奇。

软硬件层面的问题通过更换就能修复，但慕尚面临的困境似乎不仅限于此，停产前，它的年销量已经下跌至550辆左右，同比下降50%。2015年，宾利旗下首款SUV添越正式上市，五年时间里它的产量超过了20000辆，销量占品牌整体销量的40%以上。添越的抢手让宾利高层不禁开始思考：人们的口味是不是变了？

近年来，在劳斯莱斯忙着制造奢华氛围、保持高端定位的同时，宾利车型的售价正在变得越来越“亲民”。单看销量，宾利是劳斯莱斯的一倍以上，但接过慕尚接力棒的飞驰售价“仅为”289万元，一下子变成了古斯特的65%，这说明从价格上来看，宾利可能已经不把劳斯莱斯当作直接竞争对手了。

最后还有集团以及整个行业层面的电动化浪潮，保时捷已经打出了Taycan这张牌，兰博基尼也拿出了Sián试水。在添越插电混动版之后，宾利还准备推出一款尺寸更大的SUV，可能是纯电，也有可能是插电混动。无论采用哪种动力系统，这款还没有发布的新车都会成为慕尚真正的接班人，尽管它们的形态相去甚远。

　　编辑点评：Peter Guest是克鲁工厂的一名工程师，他说出了很多人的心声，“慕尚代表了时代的终结，但我相信它不会被遗忘，这将是我永生难忘的话题”。慕尚的停产令人唏嘘，但宾利与时俱进的精神更值得铭记，不能在市场上立足的百年品牌，是无法再活一个世纪的。

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