宾利慕尚历史回顾 为一个时代画上句号

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　　“巅峰之上，尽显从容气度”，这是宾利慕尚的广告语。受新冠疫情影响，克鲁工厂经历了一段时间的停工，慕尚的停产因此推迟。6月，最后一辆慕尚6.75 Edition正式下线，和这款旗舰车型一同退出历史舞台的还有6.75L V8发动机。今天，让我们好好回顾一下慕尚传奇的过往。

宾利 慕尚（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　◇ 前世：接班T系列，见证L系列发动机发展

1931年，受经济危机影响，宾利在资金周转上出现问题，公司被竞争对手劳斯莱斯以12.5万英镑的价格收购，此后相当长的一段时间里，它基本成为了劳斯莱斯的换标品牌和市场补充。1965年，宾利推出了T系列（T-Series），它就是慕尚的前身。

除了没有屹立于车头的欢庆女神，T系列全盘复制了劳斯莱斯Silver Shadow的造型。从夸张的进气格栅到流畅的腰线，T系列处处都能让人看到“双R”的影子，只不过在发动机舱盖高度、轻量化设计等细节上，T系列的运动属性会更强一些。

1959年，两家厂商共同打造出了L系列发动机中最著名的型号——L410，它最初采用6.25L排量，许多由John Blatchleys设计的宾利与劳斯莱斯车型都配备了这款发动机，T系列和Silver Shadow自然也不例外。1968年，工程师对L410进行了升级，它的排量变成了我们熟悉的6.75L。

　　当飞机进入喷气时代，劳斯莱斯醉心于飞机发动机研发，在测试中频频遇到问题，最终也到了破产边缘。1970年，英国政府将劳斯莱斯收归国有，并开始对其进行改组，航空发动机和汽车两大业务部门分家。1978年，英国国防装备集团公司Vickers接管了劳斯莱斯汽车部门（包括宾利品牌）。

Vickers入主后，宾利的品牌地位有所提升，之前的赛道记忆也被唤醒。1980年，慕尚（Mulsanne）问世，该车依然搭载6.75L V8发动机。1982年，慕尚又新增了Turbo版，最大功率相较之前提升50%，达到219kW（298马力），峰值扭矩为450Nm。

慕尚的名字来源于勒芒24小时耐力赛的比赛地——全长13.626km的萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）。发车之后，经过一连串中高速弯，再拐过特鲁热弯（Tertre Rouge Corner），车手们就会来到著名的慕尚直道（Mulsanne Straight），在这条曾经总长6km的大直路上曾出现过令人咋舌的405km/h时速。

不过宾利死忠粉会告诉你，Hunaudières概念车才是以这条直道命名的。通过直道后，攻弯前，车手需要大力踩下刹车踏板，赛车会呈现转向不足，出弯时的油门控制又需要非常温和，赛车必须用1挡通过。这里就是慕尚弯（Mulsanne Corner），是对刹车、轮胎、悬挂的综合考验，也是慕尚名字的由来。

　　1980-1992年，第一代慕尚一共销售了2000台左右，远超同时期上市的Corniche和Camargue。更让人惊喜的是，此时宾利品牌整体销量已经超过了劳斯莱斯品牌，亮眼的数据让劳斯莱斯开始重视宾利。90年代，宾利迎来了新车“井喷”的时期，慕尚的位置被Brooklands取代。

Brooklands的名字来源于一条位于英格兰的椭圆赛道，在那里“宾利小子”为品牌赢下了无数荣誉。Brooklands和劳斯莱斯Silver Spur使用同一平台，不过它在设计上已经有了诸多创新，与其前后脚推出的欧陆R则没有使用劳斯莱斯的底盘。

1998年，Brooklands的继任车型雅致（Arnage）与劳斯莱斯Silver Seraph同时发布，此时宝马已与劳斯莱斯开展了许多合作，因此这两款车在设计之初都搭载了宝马发动机。值得一提的是，雅致的名字来源于雅致弯（Arnage Corner），距离慕尚弯不远，是一个90°的垂直右弯。

　　到这里，我们已经大致梳理出了慕尚的前世。在雅致诞生的那一年，来自沃尔夫斯堡和慕尼黑的两家德国车企同时将目光投向了大不列颠岛，这其中的恩怨情仇实在太多，我们只简单总结一下最终的结果：大众成功收购宾利，同时获得L系列发动机的生产许可与使用权，宝马公司得到劳斯莱斯的商标使用权。接下来就该穿越到慕尚的今生了。