假保时捷？ 重温经典之大众-保时捷914

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　　想要成为一名合格的波子粉儿，不仅要对各代911复杂的底盘代号如数家珍，同时还应具备各大历史赛事相关的知识储备，随时围绕935、917K进行高谈阔论。而除此之外，一些销声匿迹的冷门车型也要有所涉猎，例如，这台大众-保时捷914……

故事发生在19世纪60年代后期，当时保时捷急需一款全新入门跑车，以接替912低价走量的市场任务。与此同时，大众Karmann Ghia（尚酷的前身）也即将退出历史舞台，所以研发全新高端运动型轿跑车的任务迫在眉睫。而实际上，当时大众汽车的大部分研发工作都是交由保时捷来完成的，那么是否有可能用一款车型同时满足双方“鸡头与凤尾”的市场需求呢？

在项目负责人费迪南德·皮赫的带领下，双方很快便达成了研发共识，1968年3月1日，一台命名为保时捷914的原型车走下了生产线。它采用跑车常用的中置布局，并以玻璃复合纤维制成可拆卸的车顶，造型与911 Targa颇为神似。

除了部分零部件铭刻着大众Logo外，其发动机也是由大众提供的。这台1.7L直列四缸风冷发动机可提供60kW（81马力）的最大功率，百公里加速时间约为14s。而虽然加速数据毫无亮点，但著名的MotorTrend杂志却对914的操控赞赏有加。

随后，保时捷推出了搭载自家水平对置发动机的914/6，并对外观进行了小幅调整，可以看到轮圈样式带有明显的911风格。此外，前后保险杠增加了镀铬饰条，用以凸显其更强的运动特性。

2.0L水平对置六缸化油器发动机取自1969年的911 G系列，最大功率82kW（110 马力）。此外悬挂与刹车系统均换装了911的同款配件，所以，无论是加速体验还是底盘的操纵表现，914/6都要明显优于四缸版本的大众914。而值得一提的是，大众汽车-保时捷合资公司负责美国的出口业务，两种版本均悬挂保时捷徽章进行销售。而在欧洲市场，搭载四缸发动机的914仅出现在大众汽车的经销店内。

有意思的是，四缸914的点火开关位于转向柱上，而1970~1971出产的914/6将其移至到了方向盘左侧，这是否意味着保时捷正在潜移默化地输入自己的品牌文化？

虽然当时的保时捷死忠们对914的态度不太友善，认为其违背了保时捷与生俱来的极致理念，但保时捷很快就用优异的战绩予以回击——由法国人Claude Ballot-Lena和Guy Chasseuil驾驶的914/6赢得了GTS比赛的冠军奖杯，并在1970年的勒芒24小时耐力赛中获得第六名。

为了迎合美国市场，914的改款车型916于1971年的巴黎车展正式亮相，新车不仅配备了911S的2.4L发动机，而且在外观上也被赋予了更多美式格调，例如与车身同色的保险杠和固定的钢制车顶等。

　　编辑点评：虽然保时捷914是一款饱受争议的车型，但在1969年至1976年整个产品周期中，其在全球范围总共售出了11.8万辆，要知道这一销量早已远远超过了保时捷911。由此可见，保时捷与大众都依此收获颇丰，而这一带有混血基因的另类车型，也成为了二者历史上最有趣的共享谈资。

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