车载微信+游戏引擎 腾讯发力智慧出行

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　随着汽车行业朝着智能化、网联化的方向转型，瓜分这块巨大的蛋糕已经成为了互联网公司的共识。国外的谷歌、苹果，国内的百度、阿里，这些排名靠前的大公司都已经有了汽车业务。作为目前中国市值最高的互联网公司，腾讯自然不会放弃这个未来10到20年最大的增长点。6月24日，腾讯智慧出行发布了生态车联网产品TAI 3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0，以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案。

　　腾讯在这块新的领域将扮演什么样的角色？腾讯副总裁钟翔平给出了答案：腾讯要做好智慧出行产业共建者，持续创造出行新价值。正如传统汽车巨头都在努力转型为出行公司，腾讯瞄准的也不仅仅是汽车产业，而是规模更大、范围更广的智慧出行产业。

　　具体而言，腾讯智慧出行的业务架构从人、车、路延伸到智慧交通的更广阔范畴，涵盖出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶、智慧交通五大解决方案。腾讯在技术研究和用户服务方面的深度积累，是智慧出行业务稳健发展的数字底座，基于腾讯在AI、云计算、5G、大数据四大领域的基础建设，深度结合内容、服务、社交三大超级生态，依托腾讯安全保障和腾讯位置服务两大能力平台，用一个超级ID贯穿用户服务的全流程。

　　腾讯车联不只有车载微信

　　在腾讯智慧出行的五大解决方案中，能够在现阶段为车企带来最直接帮助的是腾讯车联。目前腾讯车联已经与29家车企展开合作，落地超过110款量产车型，车载微信应该是车企选择腾讯的一个重要原因。车载微信为腾讯车联提供了一张VIP门票，而在入场之后，虽然门票不再重要，但是腾讯车联已经拥有了极为强大的软件生态。

　　在移动互联网时代，腾讯系公司已经渗透到了我们生活的方方面面，无论是出行还是娱乐，我们都很难绕过腾讯系公司。而移动互联网的应用和服务是很容易上车的。借助于移动互联网领域的强大优势，腾讯在2019年5月首次提出生态车联网理念。经过一年多的发展，生态车联网阵营不断扩张，生态车联网产品TAI 3.0正式对外发布。

　　TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。通过云端的生态开放平台，TAI3.0只需用车载APP的轻量化方式，即可帮助车企合作伙伴构建“生态车联网”，让300万量级轻应用生态逐步上车。

　　腾讯随行是一款车载生活服务助手， 具备三大体验亮点：通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通，用户在手机、车机等多终端的服务体验，能够随着使用场景的切换而自然衔接；通过微信车载版，用全语音交互的方式，让用户在驾车过程中，不错过重要的信息，畅快沟通；通过LBS能力、场景引擎能力、AR引擎能力与丰富的“小场景”生态的连接，能够在用户出行途中提供安全、自然的主动服务。

　　腾讯爱趣听是一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品，包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容，能够实现手机、车机的收藏同步、内容续播。

　　腾讯小场景为两款车载APP提供了不断生长的“土壤”。它是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架，基于微信小程序的基础，能够让300W量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车。

　　TAI3.0刷新了行业上车速度，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，最短能在2个月内实现快速上车。TAI3.0能自适应Android、Linux等不同车机系统以及差异化的硬件平台，拥有一整套自动化上车工具链和标准化上车流程，显著提升开发适配效率。 

　　游戏引擎助力自动驾驶？

　　自动驾驶是汽车发展的终极方向。只有当完全自动驾驶实用落地，互联网公司的应用和服务才能最终成功获取用户的流量和时间。正是基于这个原因，一线互联网公司都在积极研究和推动自动驾驶技术。

　　和竞争对手相比，腾讯的生态很强大，但是并不以技术见长。在对技术有极高要求的自动驾驶领域，腾讯如何出招？说出来你可能不信，腾讯要用游戏引擎助力自动驾驶技术的研发。

TAD Sim2.0模拟路面积雪场景

　　测试是自动驾驶研发中心极为重要的环节，自动驾驶的算法需要靠大量的数据来训练、提升，测试里程在很大程度上反映了自动驾驶公司的实力。不过，测试并不一定要在现实中进行，仿真测试也是很有价值的。所谓仿真测试，就是“欺骗”车辆的传感器，用虚拟的道路环境和车辆、行人来训练车辆的自动驾驶算法。

TAD Sim 2.0仿真深圳城市道路交通

　　腾讯的TAD Sim 2.0自动驾驶仿真测试平台使用数据+游戏技术双擎驱动的技术路线，在真实性、全面性、可视化、标准化、轻量化五个维度进行了升级，全面提升自动驾驶开发和测试效率。据腾讯自动驾驶总经理苏奎峰介绍，TAD Sim 2.0场景库有超过1000种场景类型，而基于Agent AI技术，借助腾讯云并行加速加持，可以泛化生成万倍以上规模的丰富场景，具备每日1000万公里以上的测试能力；TAD Sim 2.0架构的数据传输能力可以获得10倍速提升，减少30%的资源占用。

　　编辑点评：作为中国的顶尖互联网公司，BAT都已在汽车行业进行了不少尝试。基于自身的特点，它们的汽车业务也体现出了明显的差别。百度优势在于AI技术，瞄准了更加长远的L4级自动驾驶，然后通过地图和语音来抢夺现阶段的市场；阿里和腾讯都有强大的生态，它们在智能车机方面有更大的发展空间。在这场产业转型的过程中，车企固然要借助互联网公司的技术和服务，但是也需要加强自身的研发。未来若形成垄断的态势，那么车企最终将会沦为互联网公司的奶牛。

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