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《半年盘点系列》车企十大事件回顾解读

第 1/3 页:大众江淮联姻/丰田等6家车企合力
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  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  艰苦卓绝的2020即将过半,之所以用“艰苦卓绝”来形容,在于中国汽车业在车市寒冬和新冠疫情的双重暴击下,始终没有停下前进的脚步。过去的170多天,德国大众汽车江淮携手推动在华电动出行、丰田等6家车企义结金兰推动氢能发展、雷诺燃油乘用车退出中国、吉利奔驰合资公司成立加速smart国产。反观中国自主品牌本身也是风生水起,蔚来汽车总部落户合肥输血成功、长城汽车印度战略发布、五菱全球银标发布等等。本期《深度观察》,我们就带大家一起回顾2020上半年汽车企业十大事件。

《半年盘点系列》车企十大事件回顾解读

  ▼大众/江淮签署协议

  5月29日,大众汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司---安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权,实现企业管理模式变革。除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外,大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

大众计划收购江淮控股50%股份 年底完成

  通过变革江淮大众管理模式,集团将推动合资企业业务向前迈进,并进一步推进电动化战略发展。大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司---安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持江淮大众股份至75%。此次战略投资,也是首次跨国企业积极参与中国汽车行业企业深度改革进程。签约各方计划在获得相关部门批准后,于今年年底完成相关交易。

  自2017年成立伊始,江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。此外,公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车,同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

大众计划收购江淮控股50%股份 年底完成

  与国轩高科的全新合作伙伴关系为大众汽车集团加强电动汽车本土化生产奠定了坚实基础,将进一步满足集团未来对电池的需求。通过签署股东协议,大众汽车(中国)投资有限公司将投资11亿欧元,获得国轩高科26%的股份,并成为大股东。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。如顺利获得监管部门批准,该投资交易有望在2020年底完成。

  与国轩高科的合作为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察提供了机会。国轩高科现有和未来的项目保持不变,覆盖了从原材料到回收的完整的电池生产价值链。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商,未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展,不会受到全新合作的影响。

  ▼丰田等6家车企成立新公司

  6月5日,中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家公司正式签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。该公司主要业务为在中国开展商用车燃料电池系统研发工作,并普及氢燃料电池车(FCEV),以丰田和亿华通为主,由各公司共同出资。计划由董长征担任董事长,秋田隆担任总经理,预计于2020年内在北京正式成立。

丰田等6家车企成立新公司 推动氢能发展

  基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,以商用车为核心的FCEV市场正快速发展扩大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV,共同打造FCEV的发展基础,拥有相同理念的上述六家公司决定成立联合研发公司。据悉,新公司的投资总额约50.19亿日元,出资比例为:丰田65%、亿华通15%、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%。员工人数约50名(预计在2023年内逐步增员至约100人)。

  与电动车相比,氢能源汽车拥有诸多优势,其一是真正做到了零排放,液态氢作为燃料与氧气结合后,只会产生热量和水,没有任何有污染的气体。其二,氢能源还可再生,更符合未来发展的大方向,除了工业副产品制氢之外,还能通过煤制氢、电解水制氢等方式获得。在此基础上,氢能源汽车的加氢速度也比较快,只需要3-5分钟。

  与此同时,我国氢能源汽车的整个体系也正在不断完善。例如计划到2020年加氢站数量达到100座,2030年达到1000座。同时,存储氢气用的氢压力罐也正在不断改进,金属储氢、玻璃微球储氢、吸附储氢、有机化合物储氢等都将在未来2-3年面世,以此来增加氢能源汽车的安全系数。

丰田等6家车企成立新公司 推动氢能发展

  通过本次签署的合营合同,丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家,以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作,将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。六家公司将通过协商共同规划产品,开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间,加快FCEV在中国商用车市场的普及。该公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件,这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。

  今后,该公司将致力于通过推广普及FCEV实现氢能社会在中国的发展,并通过相关举措的不断进化发展来解决二氧化碳减排和降低空气污染等环境问题,最终为在中国实现更美好的移动出行社会作出贡献。

  ▼雷诺退出中国燃油乘用车市场

  4月14日,雷诺中国宣布,雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司,东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。这意味着自1993年进入中国市场的雷诺,在历经一波三折后未能善始善终,最终带着不甘退出了中国燃油乘用车市场。

《年中盘点系列》2020车企十大事件解读

  与此同时,雷诺集团还发布了在中国市场的全新战略,共有以下4方面:

  1.雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司(下文简称“东风雷诺”)所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司(下文简称“东风汽车集团“)。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动;

  2.雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域;

  3.轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展;

  4.电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。(上述两家均为雷诺的合资公司)

  目前,雷诺集团已与东风汽车集团达成初步协议,将雷诺集团在东风雷诺中所持有的股份转让给东风汽车集团,同时东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动,未来,东风汽车集团将计划对东风雷诺进行转型升级。至于目前中国的雷诺车主,雷诺将通过雷诺经销商及联盟的协同机制,继续为其提供服务。

  需要注意的是,上述重组计划不会影响东风汽车集团和雷诺集团的关系,更不会影响二者与日产汽车的合作关系。据悉,上述三方将继续在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件,向东风汽车有限公司提供柴油机许可。此外,雷诺集团和东风汽车集团还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

东风雷诺推出全新科雷缤

  电动车层面,雷诺集团将通过易捷特新能源汽车有限公司(东风、雷诺、日产的合资公司)开展业务。未来,东风、雷诺、日产将继续深化易捷特合作项目,扩大易捷特产品出口,开发适应欧洲市场的衍生车型。在此基础上,成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司也将承担起雷诺电动车业务,江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

  轻型商用车层面,于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司,是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。华晨雷诺金杯计划在2023年之前推出5个核心竞争车型,同时其车辆还将出口海外市场。今年4月8日,原上汽大通公关总监杨洪海正式加入华晨雷诺金杯,接替此前由董晨睿担任的副总裁一职,未来将负责华晨雷诺金杯整体的市场营销工作。

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