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全新凯旋Tiger900海外上市 6车型抢先看

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  凯旋Tiger 800作为欧洲市场中量级探险车的中流砥柱,自2010年上市以来历经多次小改款,终于在十年后迎来全新换代升级,Tiger 900目前已作为继任者在海外上市销售。根据不同的用户使用需求,Tiger 900推出了公路、越野两种性能取向共计六款车型。

凯旋Tiger 900Tiger 900保留了凯旋Tiger系列经典的设计元素,对称式双头灯以及并列三缸发动机。不过很明显头灯的设计风格更加中庸保守,类似于新款的Street Triple RS,相较于老款的“青蛙眼”,更容易被大众所接受。

凯旋Tiger 900Tiger 900的直列三缸发动机排量提升至888cc,最大功率达到70kW(93.9马力),最大扭矩达到87Nm。最大功率相较于老款Tiger 800变化不大,最大扭矩提升了8Nm且出现时机更早,意味着中、低扭表现更加出色。油箱容积增大至20L,且整备质量较Tiger 800略有下降。

凯旋Tiger 900Tiger 900全系列共推出六款车型,分别为基础版Tiger 900,偏向公路旅行性能的GT、GT Low以及GT Pro版本,偏向越野性能的Rally以及Rally Pro版本。基础版本起售价为1.25万美元,售价最高的为Rally Pro版本价格为1.67万美元。红色车辆为GT版本,深绿色车辆为Rally版本。

凯旋Tiger 900GT和Rally版本最大的区别在于轮圈轮胎尺寸以及避震器配置。另外,GT Low为低座低减震版本,两款Pro版本则是增加了快速换挡系统、弯道ABS系统,并提供更多的驾驶模式。全系所有车型都使用了相同的刹车配置,前轮为Brembo Stylema四活塞卡钳搭配双320mm浮动刹车盘,后轮则是Brembo单活塞卡钳搭配255mm固定刹车盘。

凯旋Tiger 900基础版Tiger 900以及三款GT车型均使用了前19英寸后17英寸的轮圈,轮胎宽度前后分别为100/150mm。它们的前后减震器均由意大利Mazocchi出品,前倒置前叉直径为45mm,后减震配备氮气瓶,除基础版外均提供压缩、回弹阻尼调节功能。常规高度版本,前后减震行程分别为180/170mm,座高为810、830mm两档可调。

凯旋Tiger 900GT Low版本前后减震器行程缩短至140/151mm,座高则降低为760、780mm。驾驶模式方面,标准版只提供公路、雨天两种模式,GT版本在此基础上增加了运动以及越野模式,GT Pro版本还有自定义功能供车手自行设定。

凯旋Tiger 900两款Rally版本车型轮圈尺寸提升至前后21、17寸,前后轮胎宽度则分别为90、150mm,并且标配越野性能更强悍的越野齿胎。前后减震器由日本Showa出品,前45mm倒置前叉,后氮气减震,前后避震行程分别达到了240/230mm,压缩、回弹阻尼可调。座高为850、870mm两档可调节。

凯旋Tiger 900Rally版本车型提供公路、雨天、运动、越野四种驾驶模式,而Rally Pro版本则增加了车手自定义模式以及越野Pro模式。Tiger 900除基础版外的五款车型均标配7英寸彩色液晶显示屏,以及USB充电接口。

  编辑点评:虽然2020年全球都受到了新冠疫情的严重影响,但全新的凯旋Tiger 900仍如约而至,相信中国市场也将会在明年更新现有产品序列。不过相较于老款Tiger 800,新车型变化并不是很大,近期有入手Tiger 800的朋友也大可不必过于纠结。就我个人而言,更喜欢现款Tiger 800的标志性外观,凯旋的新产品序列中,似乎在外观上少了一丝鲜明的个性。

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