[爱卡汽车 汽车文化 原创]
凯旋Tiger 800作为欧洲市场中量级探险车的中流砥柱，自2010年上市以来历经多次小改款，终于在十年后迎来全新换代升级，Tiger 900目前已作为继任者在海外上市销售。根据不同的用户使用需求，Tiger 900推出了公路、越野两种性能取向共计六款车型。
Tiger 900保留了凯旋Tiger系列经典的设计元素，对称式双头灯以及并列三缸发动机。不过很明显头灯的设计风格更加中庸保守，类似于新款的Street Triple RS，相较于老款的“青蛙眼”，更容易被大众所接受。
Tiger 900的直列三缸发动机排量提升至888cc，最大功率达到70kW（93.9马力），最大扭矩达到87Nm。最大功率相较于老款Tiger 800变化不大，最大扭矩提升了8Nm且出现时机更早，意味着中、低扭表现更加出色。油箱容积增大至20L，且整备质量较Tiger 800略有下降。
Tiger 900全系列共推出六款车型，分别为基础版Tiger 900，偏向公路旅行性能的GT、GT Low以及GT Pro版本，偏向越野性能的Rally以及Rally Pro版本。基础版本起售价为1.25万美元，售价最高的为Rally Pro版本价格为1.67万美元。红色车辆为GT版本，深绿色车辆为Rally版本。
GT和Rally版本最大的区别在于轮圈轮胎尺寸以及避震器配置。另外，GT Low为低座低减震版本，两款Pro版本则是增加了快速换挡系统、弯道ABS系统，并提供更多的驾驶模式。全系所有车型都使用了相同的刹车配置，前轮为Brembo Stylema四活塞卡钳搭配双320mm浮动刹车盘，后轮则是Brembo单活塞卡钳搭配255mm固定刹车盘。
基础版Tiger 900以及三款GT车型均使用了前19英寸后17英寸的轮圈，轮胎宽度前后分别为100/150mm。它们的前后减震器均由意大利Mazocchi出品，前倒置前叉直径为45mm，后减震配备氮气瓶，除基础版外均提供压缩、回弹阻尼调节功能。常规高度版本，前后减震行程分别为180/170mm，座高为810、830mm两档可调。
GT Low版本前后减震器行程缩短至140/151mm，座高则降低为760、780mm。驾驶模式方面，标准版只提供公路、雨天两种模式，GT版本在此基础上增加了运动以及越野模式，GT Pro版本还有自定义功能供车手自行设定。
两款Rally版本车型轮圈尺寸提升至前后21、17寸，前后轮胎宽度则分别为90、150mm，并且标配越野性能更强悍的越野齿胎。前后减震器由日本Showa出品，前45mm倒置前叉，后氮气减震，前后避震行程分别达到了240/230mm，压缩、回弹阻尼可调。座高为850、870mm两档可调节。
Rally版本车型提供公路、雨天、运动、越野四种驾驶模式，而Rally Pro版本则增加了车手自定义模式以及越野Pro模式。Tiger 900除基础版外的五款车型均标配7英寸彩色液晶显示屏，以及USB充电接口。
编辑点评：虽然2020年全球都受到了新冠疫情的严重影响，但全新的凯旋Tiger 900仍如约而至，相信中国市场也将会在明年更新现有产品序列。不过相较于老款Tiger 800，新车型变化并不是很大，近期有入手Tiger 800的朋友也大可不必过于纠结。就我个人而言，更喜欢现款Tiger 800的标志性外观，凯旋的新产品序列中，似乎在外观上少了一丝鲜明的个性。
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