本田CR-X源于东瀛的一匹铁血战狼兴衰史

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]
　　CR-X最初在日本以本田Ballade Sports CR-X的名字推出，是本田在1983年至1991年之间制造的前轮驱动运动紧凑型车。它在1992年被本田CR-X del Sol所取代。尽管首字母缩写CR-X有许多定义，但最广泛接受的是“ Civic Renaissance Experiment”。

　　在美国，CR－X作为经济型运动车投放市场最多可容纳两名乘客。 这台车搭载了130 马力发动机跑车的推出，非常符合当时欧美国家需求 。CR-X于1988年进行了重新设计并于1991年再次研发投入生产，当时这款CR-X以其性能敏捷的操纵性和良好的燃油经济性而广受欢迎。

1984年中本田推出了全新的双排座车型与当时的思域共享动力平台，与思域不同的是这款车的采用了独特的内装饰风格。 在当年北美CR-X推出时共分经济版和运动版两个版本车型。 经济版采用了全新型铝制1.3L CVCC发动机。运动型车型采用1.5L铝制四缸发动机，每缸三个气门，搭配5速手动或3速自动变速器。

1985年本田以更省油的HF车型取代了经济款CR-X车型，该车搭载1.5L发动机，不过发动机还是使用铝制缸体，每个气缸2个气门。

1985年，本田推出了Si（运动型，喷射型）车型，这款车搭载更强大的1.5L SOHC PGM-FI发动机。 Si车型还增加了包括电动天窗、标准双远程外部后视镜、后雨刮器，13英寸合金轮圈和Si专用尾扰流板。

1986年，本田有对该车型进行升级，全车采用更新后的大灯更新了之前一版本的CR-X。全新Si更换了车身配色来增强车身下部显得动感十足，重新改进了后扰流板、前后保险杠和14英寸合金轮圈。 同时内部也进行了升级，并增加了磁带娱乐系统中控台。之后几年本田CR-X几乎没有大的变化。

第一代CR-X在日本本土以外的某些地区以“ 本田思域 CR-X”来出售。 推出时CR-X还是过本田Verno经销商在日本国内销售 。

虽然是同一发动机版本，但日系Si发动机被标记为ZC，而欧洲发动机被标记为ZC1。日本本国买家也可以购买到1.5L发动机的产品车型，但是同时仍需缴纳高额道路税 。本田CR-X在当时海外销售时，却让人感觉性价比非常高。

之后本田CR-X又重新改进了车型，对悬挂进行了二次升级，同时还对四个车轮进行了升级改造。

最初的1.3L汽车在1984年的EPA高速公路里程等级测试为每加仑52英里，这个油耗在当时属于美国家用经济型轿车的指标。 后来的1.5L车型投入进入美国市场后又以非常优异的成绩让美国很多家庭对此车青睐有佳。

1988年本田CR-X车型又发生了重大变化，更改了悬挂前部的扭杆，后部的横梁轴和后部的后连杆到四轮双叉骨悬架。让全新一代的本田CR-X感觉与同品牌姐妹产品Civic/Ballade车型整体上看保持同步。第二代CRX配备全新的更新版本燃油发动机。

整体外观上也进行了全新的设计改造，其中包括更新前后保险杠，车大灯组合、刹车制动系统及虚啊挂系统、仪表板也重新进行设计。 此外，CR-X日本本土版本还增加了天窗设计，这个设计采用了一块固定的玻璃面板，从挡风玻璃的顶部一直延伸至车门位置的顶部。 不过这个设计在当时的日本本土非常并不普遍，但是在其他市场上很受欢迎。