此外，途锐还配备了“黑科技”——全轮转向系统，当车辆在低速转向时，后轮将自动与前轮反向转向，以减少转弯半径；当高速行驶时，后轮将自动与前轮同向转向，变道将更加轻松、稳定。
全轮转向系统的加持，让L先生更加成功释放自我。在山间行驶时，当车速低于37km/h进入弯道后轮与前轮呈反方向转动，缩短转弯半径，使车辆更为灵活游走在山路之间。
出弯后车速超过37km/h后，后轮与前轮同向转动，让车辆行驶更平稳，提升了驾驶者在山路驾车的驾驶感受。
除了全轮转向系统外，途锐的自适应空气悬挂也让L先生倍加喜爱。它能够根据驾驶模式相应调节车身高度和悬架软硬度，5种不同的车身高度确保车内舒适的驾乘体验。并且还可以轻松地通过车身高度选择旋钮自主选择车身高度。
高速行驶时，降低车身高度能够减少风阻；在复杂路况中抬高车身则能保证通过性。
比如在城市道路和高速路况中会行驶速域在20-120Km/h之间，自适应空气悬挂对于路面颠簸的反馈更为舒适化取向，对于路面的坑洼都能得到很好的过滤和化解，即便是压过较大的减速带和井盖，也只能体会到柔软的起伏而非剧烈的颠簸。
而运动模式下，自适应空气悬架会降低15mm配合4MOTION®恒时四驱系统，可将最多80%的驱动扭矩传送至车辆后轴，加上之前提到全轮转向系统与电子防倾杆，令途锐展现出更为运动的一面，驾驶质感甚至堪比一些运动型轿车。
而来到非铺装路况驾下空气悬架升高提高车辆通过性的表现，加上4MOTION®恒时四驱系统让途锐如虎添翼。
选择一辆车就是选择了一种生活方式，车有浮华，有平庸，有无趣，而途锐这款车则诠释了完美的平衡，在舒适和运动中的平衡，一静一动，切换自如。
编辑点评：途锐，对于大众而言是一个顶点，对于消费者而言，是中大型豪华SUV的一个起点。全新途锐以由里及外的进化开启了途锐的全新纪元，无论更时尚、豪华的外观设计，还是极富科技感的内饰风格，都让全新一代途锐更具旗舰风范。当然在动力方面它也丝毫不含糊。相信全新途锐这款理念最前瞻、技术最先进、性能最优秀的明星产品，引领中大型SUV车市场加速发展。
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长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣在接受采访时透露，阿维塔12增程版将于10月底或11月初上市。新车搭载与阿维塔07增程版相同的昆仑增程技术，配备宁德时代磷酸铁锂电池+后驱电机，尺寸与纯电版一致，整备质量较纯电版增加50kg，综合油耗0.53L/100km，油电综合油耗2.75/100km，预估成本0.16元每公里。
作者：爱卡汽车
02024-10-12
在面对全美经销商的批评以及欧洲零售商的双重压力下，Stellantis已确认，其现任首席执行官Carlos Tavares将于2026年初正式卸任。今年9月，Stellantis公司董事长John Elkann也已证实，已开始寻找新任首席执行官一职。
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02024-10-12
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02024-10-12
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作者：爱卡汽车
02024-10-12
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作者：爱卡汽车
02024-10-12
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