日产途达攀岩风改装 了解何为肆无忌惮

　　“强度”，绝对是一台优秀的越野改装车型上，人们在改装和使用过程中最容易被提起的词汇之一。或许你平日里很难接触到大面积甚至是高强度的越野路面，但只有身处在那种情况之下时，才能够深刻地体会到一台可靠改装车的魅力所在。

各类底盘改装件的均衡协调下，才能够使得这台车能够拥有超强通过性的同时，还兼备一定的可靠和耐用性。即使横向身处在岩石陡坡上，也能够通过悬挂和减震器多项协作，来保持高车身的平衡性，这些看似危险的越野动作都是进阶改装前需要照顾到的情况之一。

这台日产途达攀岩版改装车上，花费最大的部分理论上就在整个悬挂机构上了。复杂的结构中，包括前后悬挂的上支臂、下摆臂以及加强羊角均来自ACE品牌，材料为锰钢，强度相比原车配件有了质的飞跃。随着羊角长度的增加，整台车的悬挂行程也得到了充分地提升。

原车的减震器被ACE氮气定制款取代，氮气储存罐被固定于悬挂机构的前方。这套全新的减震器能够有效地抑制住车辆在快速通过大小坑洼路段时的回弹，并合理地控制拉伸。此外，ACE的这套定制款减震器还支持调节氮气压力值来改变软硬程度，来针对不同的路面节奏。

为了能够更加符合攀岩车型的属性，运良为这台车安装了一套将军MT5型的泥地轮胎。跟AT胎相比，MT胎虽然大量地失去了公路性能，但却在越野方面提升颇多。33英寸的轮胎与17英寸的轮圈配比之下，让整个车体进一步得到了高度上的提升。

在原厂状态下，这台日产途达的分时四驱系统中本身就在后桥匹配了一把差速锁，能够有效地在有附着力的车轮之上施展动力。在改装阶段，运良的工程师们又在前桥部分为这台攀岩版车型增添了一把电控差速锁，需要在低速四驱模式下率先挂上后锁之后，车速为0时再挂上电控前锁，以此来激发这台车最强的越野脱困性能。

由于整个悬挂行程的增长，支撑臂套件也需要进行换新，同样来自ACE的产品要比原厂状态下的韧性更强、长度更能够符合全新的悬挂机构。

　　运良并没有在这台途达的内饰中去做太多改动，只是在油箱开启按键处增加了一个副油箱键，用来满足长距离的长途穿越。而这款副油箱同样来自ACE品牌，采用了不锈钢材质，由于它的所在位置，因此不得不替换掉了原本的悬挂备胎。很多时候，人们需要在一台改装车上做出取舍，毕竟它绝非一台保障车辆，为了能够达到更重要的需求，也必须要做出一些“牺牲”。

郑州日产 途达

在经历了一系列改装、调试工作之后，这台日产途达在路面上行驶，你明显能够感觉到它穿戴的满身铠甲让驾驶者相当有安全感。虽然格外模糊的转向设定让你无时无刻不在公路上对方向盘进行着修正，但这当我们驶离了铺装路面，这一切“驾驶雾霾感”，便在强大通过能力的煽动下，烟消云散了。

　　在简单的非铺装路面上行驶，对于这台“重改”车型来讲如同小菜一碟。在ACE品牌的悬挂与减震器辅佐之下，你几乎无法感受到任何碎石与地面的接缝，中高速下通过几乎如履平地一般。你也完全不必担心散落在堤坝一旁的锋利石板会对轮胎造成多大的损伤。当然，这并非是一台攀岩版改装车型仅有的实力。

毕竟，布满着斜坡巨石和硬砂砾的地带才算是这台车的主场，每次的停顿与越过沟壑后都能够明显的感觉到整套悬挂机构和氮气减震器对车身足够的支撑性，这种感受不仅换来的是越野驾驶时的信心，更是一种安全方面的保障。

强大的分时四驱系统在底盘加强件的帮助之下能够发挥出更优秀的实力，这也是为何人们愿意去在一台具备越野属性的车型之上，进行越野改装升级的一大原因。

在低速四驱模式下，将前后两把差速锁挂入，这款将军MT5泥地轮胎在整套分时四驱和差速锁“硬连接”的帮助之下，稳健地从地面之上“挖掘”出更强的抓地力。

羊角升级后，超长的悬挂行程也在各种如交叉轴地形中尽力地帮助轮胎有效落地，这都是改装攀岩版车型升级后才得到的硬核实力。这也同样证实了日产途达本身就具备了不错的越野性能和深层次的改装潜能。

虽然原厂的2.5L发动机在动力方面谈不上多么强劲，但是自然吸气发动机线性的输出特性更容易让与路面直接接触的轮胎逐渐适应抓地力的同时释放动力，帮助车辆完成脱困。

对于这款改装车型来讲，不做动力方面的升级也是有所考量的，毕竟原厂状态之下的动力系统总会比盲目改装后来得更让人放心，在野外进行高强度越野穿越活动时，“可靠”二字总是玩家最中意的伙伴之一了……

　　编辑点评：优秀的改装案例，总会给领域中的爱好者提供一点灵感上的启发。对于这台日产途达攀岩版改装车型来说，底盘件的加固和升级换来了更好的越野以及通过性能。可靠的机械水平匹配上全新的加强改装套件，让这台车获得了空前的改装效果。如今，国内越野改装玩家的群体愈发庞大，未来像是这种优秀的改装作品终会从群体之中逐渐爆发式的诞生出来，这正是中国汽车文化、改装文化走向积极与正向的最好证明。

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