805mm的座高在同级车型中并不算低，但由于座垫大幅收窄，171cm升高的驾驶员也可以做到双脚落地。
平踏板和出色的空间优化让驾驶员的腿部、脚部空间十分充裕，实用性极佳。
DRG BT的初体验可以用惊艳二字来形容，11.4kW（15.5Ps）的功率输出是能够让你直观的感受到加速不同于以往150cc-200cc级踏板车，在最大油门开度下，转速会持续飙升几乎没有任何迟钝感，当然出色的加速水平和动力表现并不只是发动机一个部分的功劳，135kg的整备质量也为其贡献不少。
我们常见的钢炮类踏板车，绝大部分车型的动力系统和传动组都是偏向日常通勤使用，基本过了7000rpm就开始迎来了动力衰退阶段，但DRG BT可以做到过了8000rpm后仍然能让你感受到有很多余量，让驾驶员向着转速红区不断试探。
扎实的车架不同于一样通路踏板车，整体感和质感的提升更有利于营造极佳的驾驶体验；虽然传动箱看上去将整个车“拉长”但实际发动机缸体部位更加贴近驾驶员正下方，通过重心的调整让前后配重比接近50:50，以往小排量踏板头轻尾重的现象在DRG BT上不复存在。
在国产FNX150上没有体验到的“零后仰悬挂系统”这次可以在DRG BT上也能完整的感受到；得益于前叉出色的阻尼设定与中置单枪减震的支撑性，弯中绝对能够让你的信心加倍，不会因悬挂的过度弹跳而让你的后轮有失去牵引力的风险，而13寸轮圈所带来的灵巧操控也是征服小角度弯道的利器，配合42°的倾倒极限几乎让它的弯道表现无可挑剔。
DRG BT的刹车系统要比同级别车型略高一些，其搭载的后对向双活塞卡钳在这一级别的踏板车中也比较少见，得益于重心的调整，刹车力度也不用过度劳烦后刹车，前刹车同样能够提供线性的刹车手感和充足的制动力，再配合博世ABS系统使用，安全性大幅提升。
虽然DRG BT的整车设计思路都透露着运动二字，但实际给我的骑乘感受是既能快起来去赛道中劈弯，又能慢下来享受街道骑行，舒适感的营造同样不输大部分通路型踏板车，实用性也达到了同级车中的平均水平。在消费者愈加追求个性化的当下，DRG BT的绝对能够给你带来惊喜。
总结：
DRG BT可以说是三阳现有技术的集大成之作，也是目前市面上唯一能和雅马哈SMAX/FORCE 155硬碰硬的车型，不过对于国内市场而言，除了有SMAX/FORCE 155的“仿品”外，没有任何一款同级水冷踏板能够在性能上与之相对，即便是被无数光环包围的PCX 150，在操控和动力的绝对优势面前也只能低头。从售价上看，27800元确实达到了一些250cc级大羊的价格区间，不过在台湾省它的售价也达到了25000元，所以大陆消费者能够以极低的差价来享受到主流大厂生产的性能踏板车，何乐而不为呢？
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