江淮/大众再度联手 将擦出什么样的火花

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　　2020年5月29日，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司正式签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》，大众汽车（中国）投资有限公司将于2020年12月31日前（或各方另行约定日期），通过增资的方式获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。大众汽车入股后，其在华新能源布局将再次得到推进，而江淮汽车也即将步入品牌向上之路，可谓双赢。

　　本次大众入股江淮汽车，体现了大众发展新能源汽车的坚定信心，同时也体现了中国新能源车市场仍然有巨大的潜力。此次大众战略入股江淮控股，是中国车企与海外车企合作的又一成功案例，无论对大众集团还是江淮来说，双方在此次的合作中都能得到互补。

　　江淮—迎来品牌向上阶段

　　对江淮汽车来说，大众汽车入股其母公司可谓百益无一害。首先，大众入局后，双方工作人员势必会共同工作并开展更多的项目，无论技术层面还是管理层面，大众方的工作人员都拥有更多先进的思想和经验，经过深入的合作后，江淮方人员的工作能力将得到大幅提升，随后他们所学得的知识能直接反哺给江淮汽车，来提升整个江淮品牌的内在实力。

　　其次，大众的MEB平台也能为江淮汽车提供帮助。MEB平台拥有高度的可延展性，就像MQB平台可延展出丰富的车型一样，MEB平台将以和高尔夫尺寸相近的紧凑型车作为起点，可衍生出SUV、MPV、豪华轿车等丰富的产品类别。此外，MEB平台具有跨品牌支持能力，未来不仅大众品牌，旗下如斯柯达、奥迪等品牌的纯电动产品也将采用MEB平台。

　　更重要的是，MEB平台是对外开放的。2019年7月4日，大众和福特就合作方面的相关事宜达成了协议，福特将付费使用大众的MEB电动车平台。而在大众入股江淮后，二者的关系势必会更加亲近，这样一来江淮汽车就可以借助MEB平台，去开发更有富有竞争力的电动车型。

　　大众—加速新能源布局

　　对于大众汽车来说，本次入股江淮汽车，将再次提速其新能源领域在中国市场的布局。作为世界汽车三强企业，大众拥有先进的制造经验，同时在多年前就早已坚定了新能源化变革的决心，大众集团首席执行官迪斯曾表示，未来5年计划投资300亿欧元，未来10年计划生产2200万辆纯电动车，入股江淮汽车将成为实现该计划的又一助推器。

　　目前大众在中国已经有一汽和上汽两个合资品牌，产品序列已经比较丰富，而大众仍选择深化和江淮的合作，笔者认为大众是为了使产品更加多元化，或者说是为了降低该品牌的电动车门槛。大众ID.3基础版车型在海外的起售价约为30000欧元，约合人民币23.8万元，可以预测到国产版本车型的售价不会很低，20万元以上是大概率事件。未来江淮大众推出的产品，售价无疑会更加亲民，来获取更多的市场份额。

　　至于为何选择与江淮合作，是因为二者已有合作经验。2017年12月22日，大众与江淮成立合资公司，2018年4月江淮大众推出了纯电动汽车品牌思皓，首款车型思皓E20X于2019年9月正式下线。在此基础上，大众、江淮和大众旗下品牌西雅特曾于2019年5月签署合作备忘录，计划在未来二至三年内将西雅特品牌引入中国。但由于大众集团战略方向的变化，西雅特品牌入华发生变故，所以大众与江淮加深在新能源领域的合作合情合理。

　　更重要的是，入股江淮汽车能获得更多的新能源积分，这点也是大众汽车尤为关注的。数据显示，江淮汽车2019年的新能源汽车积分为263637分，名列前茅。而一汽-大众为-145274分，是国内车企中的倒数第一，上汽大众的分数为-96664份，同样不容乐观。所以说大众想要在国内推出更多燃油车型并不受处罚，必须与积分足够多的车企进行合作，江淮汽车正是不二之选。

　　此外，大众入股江淮，对其在中国地区的商务车业务起到推进作用。虽然大众集团是全球范围内数一数二的车企巨头，但并不是每一方面都走在前列，例如大众在商用车领域的表现就十分一般。而江淮虽然乘用车差强人意，但其商用车的表现却十分突出。数据显示，2019年江淮商用车营业收入为220.6亿，同比增长3.83%，商用车销量达到了25.9万辆。

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