蓝色VR6情怀 重温经典之大众高尔夫R32

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　　都说高尔夫是大众唯一的情怀，但如果将情怀按颜色归类，那么一定有红、蓝之分。蓝色代表了最顶级的钢炮信仰，是大众性能追求的终极体现。而与GTI相比，它还多一段辉煌且难忘的六缸时代。（图片源于网络）

实际上R32的由来最早可追溯到MK3时代，当年大众意在试水一款在性能上完胜GTI的进阶车型。不过难点在于，服役于GTI的那台2.0L发动机已经不再具备进一步强化的空间，这意味着大众不得不在气缸数量上另谋出路。而高尔夫狭小的发动机舱并不能容纳一台直列六缸心脏，同时传统的V型发动机结构，也无法与前驱车型相匹配。

虽然发动机的难题令大众一筹莫展，但机智的工程师们却很快从一台蓝旗亚身上找到了解决问题的思路——早在上世纪20年代，蓝旗亚曾经将一款13°夹角的VR4发动机搭载在了旗下的Lambda车型上。这种独特的布局形式，在表象上近乎完美地解决了小型车的排量需求。1991年，大众生产出了属于自己的VR6发动机，而高尔夫MK3和帕萨特B4便有幸成为了第一批小白鼠。

VR6的发动机结构十分特殊，它采用15°夹角设计，但它的进、排气布局却与直列发动机类似，每侧缸体配以单顶置凸轮轴，所以VR6可以简单看作是L6与V6的混合体，而其中“R”也正是德语直列发动机（Reihenmotor）的意思。虽然VR6的不对称结构使发动机变得更加紧凑，但却也适得其反地带来了诸多负面影响。例如振动明显、散热效率差、活塞易损以及进、排气效率不统一等。

VR6在MK3上的失利可想而知，但大众貌似已经沉迷其中无法自拔。在经历了几年时间的潜心研发后，一款成功的VR6发动机终于被抬进了高尔夫狭小的发动机舱内。这款改良版VR6引入了每缸四气门设计，并采用了全新的DOHC配气方式，此外，其还通过不等长的进气歧管改善了进气效率不均匀的问题。

2002年，进入MK4时代的高尔夫终于享受到了VR6的动力福利，而这台格栅处悬挂着“R32”徽标的蓝色高尔夫，也成为了大众历史上第一台真正意义的“R”。作为代表大众极致性能的鼻祖，它如约搭载了3.2L VR6心脏，最大功率高达173kW（237Ps），实测的百公里加速时间仅为6.6s。值得一提的是，除了在美国市场标配6MT外，欧洲本土销售的R32还首次匹配了DSG双离合变速箱。

4Motion四驱系统的加入让R32在弯道中更加自信。虽然它并不像斯巴鲁那样拥有实时的50:50全驱表现，但它却可以在弯道中智能且迅速地为后轮传输动力。而也正是得益于四驱系统的存在，R32在赛道中足以完虐与其直线加速能力相当的1.8T GTI。

2005年，基于高尔夫（MK5）PQ35平台打造的第二代R32问世，它依旧搭载了那台能令大众死忠癫狂的VR6发动机，不过在对进气歧管进行了相应优化后，其最大功率又被提升了7.3kW（10Ps）左右，2500rpm可爆发出320Nm的最大扭矩。而随着马力的增加，其加速能力也得到了小幅提升，手动挡与DSG版本的百公里加速时间分别为6.5s与6.2s。

遗憾的是，六代高尔夫R不得不在节能减排的压力下弃用了VR6，并换装了主流的2.0T涡轮增压发动机，同时R32的代号也被R20所取代。这意味着高尔夫辉煌的六缸时代走向终结，而那台情怀满满的VR6心脏，也终于在蓝光普照的高性能之路上完成了自己应尽的历史使命。

　　编辑点评：R32对于大众来说可谓意义非凡，这不仅是因为它将VR6的魅力悉数展现，同时在技术层面，它还为DSG、4Motion提供了得天独厚的进化土壤。而时至今日，除了途昂部分车型外VR6已难觅踪迹，但由它培育出的大众蓝色情怀，却依然是钢炮儿迷心中永远无可替代的精神图腾。

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