车底做了防锈防腐处理，并且在三元催化装置附近设置了隔热层，车身的中部还设计了加强筋以提高车身的强度。
荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架，悬挂结构紧凑，提高底盘的空间利用率，并且兼顾优秀的舒适性和操控性。
荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，降低了日常的维护成本。其纵臂与控制臂用料扎实，具有足够的强度以应对行驶过程中出现的冲击。
荣威RX5 PLUS的后减震套筒来自于浙川汽车减震器厂。弹簧与减震器分离式布置可以使空间利用更加灵活，对于车内乘坐空间的影响较小。
高强度刀锋纵臂显著加大车身载荷能力。
纵臂与车身采用高强度M14螺纹连接，可以增加连接点强度，减少行车时的异响。后刀锋臂同样采用橡胶衬套，有效减少了震动和冲击，并保持悬挂应具有的运动特性。
荣威RX5 PLUS的前刹车采用了通风式刹车盘，后刹车盘采用了常规形式。
编辑点评：总的来说，结合新车的预售价来看，荣威RX5 PLUS采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构还算有诚意，毕竟厂家对于这个价位的车型不可能不计成本的投入，所以花小钱办大事、好钢用在刀刃上才是目的。荣威RX5 PLUS的底盘调校还是以改善冲击、提高舒适性为主要目标，从其用料和结构上来看也符合这一点。
精彩内容回顾：
在全球超豪华汽车市场中，高端跨界性能SUV车型赛道，长期由法拉利Purosangue独占统治地位。作为跳出传统跑车、SUV分类的独特产品，Purosangue凭借高坐姿、强性能与四座全能属性，长期垄断顶级豪华跨界市场，长期没有同级竞品能够与之抗衡。而随着兰博基尼第四款量产车型规划正式落地，这一持续多年的市场垄断格局，即将被彻底打破。
作者：智电出行
32026-06-07
一直看不上奔驰电车的朋友，这次真的可以好好看看这台全新纯电GLC了。以前奔驰纯电给人的感觉就是价格贵、续航短，最典型的就是老款EQC，卖将近50万，还是油改电的底子，续航也就400多公里，整体体验很一般。
作者：智电出行
92026-06-05
距离新乐道L60正式上市只剩7天，整车底盘、尺寸和三电硬件都没变，改动全都落在用户日常吐槽的短板上，算是针对性补强升级。
作者：智电出行
52026-06-04
最近奇瑞星途放了组新车的轮廓图，不算正式官宣，但能看出些门道。先看正面，灯组是贯穿式的，中间嵌了个智驾小蓝灯，这设计在他们现有车型上没见过。
作者：智电出行
72026-06-03
领克的运动属性向来是一大卖点。作为在TCR赛场上七年九冠的品牌，在国际赛场上成功之后对于民用车的技术反哺让领克民用车不止是运动风味。想要一台运动属性够强的车，你会考虑领克10吗？
作者：智电出行
172026-05-30
09:44
00:17
00:14
00:19
京公网安备 11010102004670号