车底做了防锈防腐处理，并且在三元催化装置附近设置了隔热层，车身的中部还设计了加强筋以提高车身的强度。
荣威RX5 PLUS搭载后多连杆式独立悬架，悬挂结构紧凑，提高底盘的空间利用率，并且兼顾优秀的舒适性和操控性。
荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，降低了日常的维护成本。其纵臂与控制臂用料扎实，具有足够的强度以应对行驶过程中出现的冲击。
荣威RX5 PLUS的后减震套筒来自于浙川汽车减震器厂。弹簧与减震器分离式布置可以使空间利用更加灵活，对于车内乘坐空间的影响较小。
高强度刀锋纵臂显著加大车身载荷能力。
纵臂与车身采用高强度M14螺纹连接，可以增加连接点强度，减少行车时的异响。后刀锋臂同样采用橡胶衬套，有效减少了震动和冲击，并保持悬挂应具有的运动特性。
荣威RX5 PLUS的前刹车采用了通风式刹车盘，后刹车盘采用了常规形式。
编辑点评：总的来说，结合新车的预售价来看，荣威RX5 PLUS采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构还算有诚意，毕竟厂家对于这个价位的车型不可能不计成本的投入，所以花小钱办大事、好钢用在刀刃上才是目的。荣威RX5 PLUS的底盘调校还是以改善冲击、提高舒适性为主要目标，从其用料和结构上来看也符合这一点。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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