五行缺低 蘑菇跟他最后的烂仔丰田皇冠

　　对于丰田皇冠而言，最吸引人的可不单单只经典外观这么简单。皇冠的内在明显有着更多属于传统日本车的风采和风格化配置。第十二代车型之所以能够在刚刚进入国内的2005初期，凭借更多的订单超越了同期奥迪A6L成为同级标杆车型，车厢内部一定大有乾坤。

“我这台皇冠的车内采用了黑色内饰的色彩搭配，当时零几年的时候，人们对豪华车型的追求有一项就是必须要浅色内饰，所以市面上留存下的这一代皇冠基本都是浅内饰版本。随着人们对于经典更深层次的理解，更有质感且当初配额不足的黑色内饰版本，如今已经一车难求了。”

从质感细腻的皮质，到颜色特别的木纹装饰板，当初并不太受欢迎的黑色内饰版本如今流露出了这台上了年岁的日本车型更多的韵味与质感。五十周年的中控装饰版，和日规车型上的机头，都是蘑菇一点点收来的内饰改装件，一着车，传来的日语开机导航语音，真的有种身处日本新干线上的感觉。

Magic Air X Feel Air支持三段记忆的气动装置跟这台皇冠的匹配度刚刚好。由于这款车型先天的悬挂结构，即便升到了最高或最低状态下行驶，也不会觉得太软或者太硬，并且气动的保留也让这台车有着更方便的行驶体验。“平常拿拿姿态，走个坑洼也都不在话下。”

　　“在这代车型的车厢之中，有很多贴心的设计，譬如方便进出的电动记忆方向盘、当年只有雷克萨斯LS才有的支持扫风的出风口，以及首款搭载了电子助力的丰田车。这种大小的设计，讲半天都不一定能讲完。”“老日本车有时候还挺有意思的……”蘑菇补充道。

“这台车内部除了机头和周年木纹饰板以外，我还把顶棚重新包成了黑色翻毛皮的，我觉着这样跟车厢下部的皮质更搭。除了这些之外，你能看到的都是原厂设计。”在日本本土的顶配车型上，副驾驶座椅不仅仅有你现在能见到的老板键和拉手，还能够将副驾驶座位中部向前推到，后排座位上更尊贵的乘客可以将腿尽可能向前伸，这也是日本当年社会层级分明化的一种“特别设计”。

　　懂的人自然懂，皇冠本来低调的外表之下总是藏匿着这样或者那样的惊喜，那是汽车最先进科技化的表达。

它确实让人们回忆起了很多，就是这么一台第十二代丰田皇冠的低趴改装车，令人们记起了上世纪九十年代、二十一世纪初曾经日本汽车工业辉煌的末期，或许那就是热爱汽车之人的大半个青春。

初代皇冠的方巾安静地躺在蘑菇的车中。

如今，人们很欣慰地看到了汽车文化、改装文化正在积极、炽热地走在正向的发展之路。作为iAcro中的一员，蘑菇也为自己热爱的事业奉献了很多，他也正如千千万万热爱汽车的人们一样，持续讲述着自己与车的点点滴滴。

　　编辑点评：即便它已不再炫目，丰田皇冠，一定还是国人接触到最早期的豪华车型之一，这样的说法以前是，现在应该也是。在改装领域，人们可能会重新审视这台皇冠，但实际上大可不必，因为它仍旧是人们心里那个代表着青春，代表着高级感的汽车，并始终如一。

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