五行缺低 蘑菇跟他最后的烂仔丰田皇冠

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　　每个九五年之前生人的朋友都会有一段跟丰田皇冠相处的故事，可能是曾经拥有一台“八代半”（JZS133），也可能是与第七代车型不解的出租车之缘。毕竟皇冠车型的历史地位在国内老一辈资深车迷之中根深蒂固着，只可惜从十三代开始车型定位的逐渐模糊，和避免与雷克萨斯品牌相争的销售策略，让皇冠逐渐走向了没落，而今天的这台低趴改装十二代皇冠，总被人们亲切，且略带悲伤得称作：最后的皇冠！（摄影师：耿安）

　　“ZERO CROWN”是日本本土对第十二代车型在二十一世纪第一个五年来临之际，推出皇冠的宣传语，它意为这个源于1955年的车系，在新世纪“一切归零”、“从零开始”的信心。而“18X系”本身也确实做到了一台丰田豪华支柱车型该有的样子，当然这也是皇冠最后一次在中国老百姓心目中进入到被认可的C级车名单里。

　　后面的事情想必大家已经足够清楚了，“中规”版本的第十三代和第十四代车型即便手握着丰田家族车型最高级别的生产装配工艺，但车型本身已经失去了与众强敌过招的能力，如今国内也更是与现款的第十五代车型无缘，且停产了十四代。皇冠这个曾经光鲜、响亮的名字也终于迎来了告别的这一天，人们也早已接受了这样的事实，留下丝丝伤感……

悲情的事情暂且不再多说，每每我们再看到一台经典的十二代车型时，还是会依稀想到它的故事。而蘑菇拥有的这台第十二代正是如今国内改装玩家，对黄金时期日本车型的最佳留念方式。低趴风格的融入看似大力破坏了原本豪华车型的风采，但实际上在皇冠的老家日本，这才是一台经典皇冠打开的正确方式。

“我觉着马路上，包括国外你能看到的十二代大多都会选择一种‘VIP改装风格’，就是那种大电镀轮圈、绞牙减震器，还有大倾角。”“我个人不是说不喜欢，只是还是想在这台经典的车上找到一种‘不走寻常路’的感觉。”因此这台蘑菇口中的“烂仔漂街风”皇冠便诞生了。

酒红色的车身，直接将原车黑色的车漆渲染出的大佬风情一股脑地抛到了九霄云外，反而让其追寻到了一种上世纪九十年代初期日系JDM的风采。它总是能让人想到大阪环城高速上，深夜里才出没的改装精灵们，神秘且隔着层层距离感。

整套GRS 184（也就是日规运动版车型）的包围、格栅、前杠通通给了这台车更加原汁原味的东瀛风格，同样也告别了原本过于豪华的属性。Royal、Athlete，甚至是顶级的Majesta车型都成为了皇冠车型粉丝必须的知识储备。

“十二代皇冠和同期的雷克萨斯LS 430的车灯都微微泛着种绿光，这是因为当时的供应商提供的灯碗材质所致。除此之外呢，我还对这对儿头灯的内部远光构造进行了升级。”

那么，何为“烂仔漂街风”？不同于“VIP改装”当中的双片甚至是三片锻造电镀轮圈，蘑菇的这台皇冠起初采用了前后混搭，竞技风格的处理。之前，前轮采用了日产GT-R Nismo 400R（最强R33）身上的LM1轮圈，后轮是上图的这款Work XD9，后来为了风格上的统一，才换回了一致。

从早期的TOYOPET CROWN RS，到如今海外的第十五代车型，皇冠已经走过了六十五年的历史，也成为了人们对于丰田品牌，甚至是日本车企最著名的标签。它不仅在东方豪华车领域有着一席之地，越来越多的改装车玩家也早就“陷”入其中。

为了达成全车风格的统一，184系的行李厢尾翼也是后部的亮点，顶翼的加装更在车身后部叠加出了一种低趴的视觉效果。“看似绞牙的风格实际上是这套Magic Air X Feel Air气动的最极限状态，有时候下个地库还是有它更方便些。”

“你们现在看到的尾灯并不是来自GRS 184运动版车型的圆形款，而是日规182的款式。这对儿尾灯跟中规国产版本最大的区别就在于刹车灯和转向灯位置的对调，我个人感觉这款日规尾灯还是更符合我这台车酒红车漆渲染出的味道。”