呛对手、谈竞争力 宁德时代打响守擂战

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　据外媒报道，特斯拉表示将在今年末或明年初推出一款新的低成本、长寿命电池，这一电池将首先在中国推出，搭载在国产Model 3车型上，新电池的制造将与宁德时代合作开展。根据此前的报道，该电池很有可能为特斯拉曾宣布开发的“百万英里新电池”，新电池或许会在六月份即将到来的特斯拉“电池日”上亮相，这也让屡次跳票的“电池日”更加值得期待。

特斯拉的一举一动时刻牵动着相关行业的神经。

　　就在特斯拉公布新动力电池信息的同时，工信部第333批新车申报目录中出现了采用磷酸铁锂电池的特斯拉 Model 3，不过不知道出于什么原因，工信部官网已下架该批次新车申报目录信息。这似乎意味着采用磷酸铁锂版国产Model 3已经离我们越来越近，不禁让人们想到事件背后的另一个巨头——宁德时代。

　　疫情加剧下滑，装机量跌下王座

　　宁德时代短短几年就成长为动力电池行业的领头羊，连续多年的高速增长让市场感到惊叹，不过2020年却成为它“折戟”的一年。据韩国调研机构SNE Research发布的最新研究报告显示，宁德时代在今年第一季度的动力电池装机量排名中失去了头把交椅，连续被LG化学、松下两家企业超越，目前位居第三名，市场占有率下滑到17.4%，而排名第一的LG化学市占率达到27.1%。

毫无疑问，市场份额的突然受挫，离不开疫情所带来的严重冲击。

　　然而疫情只是宁德时代下滑的原因之一，巨大的竞争压力才是主因。LG化学之所以上到榜首，主要归功于特斯拉Model 3的出色表现。一季度国产Model 3交付量超过1.66万辆，一度成为国内新能源市场单车销量冠军。而上海工厂生产的Model 3全部采用LG化学的动力电池，反观作为宁德时代主要采购方的自主品牌，一季度新能源销量实属惨淡。

高歌猛进的特斯拉成为一众动力电池制造商的救命稻草。

　　除了日韩动力电池厂的进击之外，宁德时代的中国对手们也“磨刀霍霍”。比亚迪动力电池已经与多家主机厂达成合作，并且逐步开始实现外销。此前已经与丰田及长安汽车开展合作，如今又传出与理想汽车“联姻”，未来将为理想汽旗下汽车提供动力电池。

　　依然底气十足，不忘呛声对手

　　看似内忧外患之际，宁德时代似乎依然泰然自若。就在5月11日，宁德时代举行了2019年度业绩说明会，会上谈及到与LG化学、松下等海外对手的竞争状况，深入介绍了与特斯拉的合作，就自家技术路线和无钴电池相关问题做了阐述，同时还不忘呛声比亚迪的“刀片电池”。

宁德时代的频频动作，似乎更多是为了安抚投资者。

　　对于公众最关注的与特斯拉合作的问题，宁德时代方面表示，在今年下半年实现为特斯拉供货，同时“供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求”。结合开头特斯拉“百万英里电池”的推出时间，以及二者合同上签订的2020年7月1日到2022年6月30日的供货时间，可以推测宁德时代的电池不仅搭载于Model 3标准续航版车型，后驱长续航版车型或许也会搭载，并且很有可能不是磷酸铁锂或者三元电池。在被问及与特斯拉的合作是否只限于中国市场时，宁德时代的高管明确提到不局限于国内。

　　在谈到比亚迪新推出的“刀片电池”是否会威胁到宁德时代市场份额时，宁德时代高管曾毓群的回答非常耐人寻味。他介绍到，“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”随后针对比亚迪“刀片电池”的针刺实验，曾毓群表示，“电池安全和电池滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”

宁德时代高管暗讽比亚迪刀片电池的针刺实验。

　　扩产能、拼技术，竞争力究竟几何

　　虽然一季度市场份额下滑，但伴随订单的增加以及出海项目的落地，宁德时代扩大产能的步伐丝毫不敢停下。2019年宁德时代电池系统产能为53.00GWh，目前在建扩产产能22.2GWh，布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），相关项目将在未来几年内陆续投产。

　　说到自家的技术，宁德时代表现得尤为自信。在说明会上透露，自己的三元锂电池中，能量密度更高的NCM811占比在20%左右，配合自家的CTP结构创新技术，无论是磷酸铁锂、三元里还是将来的新体系都可以实现应用。宁德时代的高层表示，“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上”。谈到“特斯拉计划自己做电池，有望将成本进一步降低”的问题，宁德时代方面似乎也并不担心，只是表示二者技术路线并不冲突，并且宁德时代在成本优势和服务上会越来越凸显，“我们不抵触也不担心”，宁德时代高管如是说。

无钴电池将要成为宁德时代接下来的重要方向。目前主流的三元锂电池正极材料主要是镍、钴、锰（NCM），其中钴的成本非常高。为了提升能量密度、降低成本，各大电池厂商都在提升镍的含量、降低钴的含量。主流动力电池已经从NCM523（镍钴锰材料的比例为5:2:3）进化为NCM622、NCM811，下一步就是彻底“无钴化”。

　　对于宁德时代在无钴电池方面的进展，此前外界一直不得而知。在业绩说明会，宁德时代首次做出回应， “公司自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”可见研发工作早已开展，技术方面已经不存在问题，但仍不清楚何时会推出量产产品。

　　针对外资电池企业的步步紧逼，宁德时代强调自己是“性价比与竞争力共存”。谈及到与对手竞争的问题，曾毓群表示，自家产品“安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势”。“能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有竞争力，总体具有较高的性价比优势。”

　　编辑点评：宁德时代在市场份额之争中取得过出色的成绩，如今市占率有所下滑，自身的一些问题更加凸显。不过随着补贴退坡和海外品牌入场竞争，电池成本已经代替市场份额成为电池厂商的“命门”，正如宁德时代自己所说，“盈利能力是综合竞争力的表现”，已经拿下中国市场头把交椅的宁德时代，未来的重点很可能会放在利用性价比优势，从日韩对手中突出重围，发力海外，在更大的国际市场中抢夺自己的“地盘”。

　　精彩内容回顾：

　　不想买国产车？四款合资纯电SUV满足你

　　C-NCAP最新成绩汇总 这些5星车你满意吗

　　1亿元创投 吉利欲掀起汽车“开源革命”