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利润大幅下滑 海外车企一季度财报解读

第 2/2 页:PSA/FCA/现代/起亚一季度财报
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  ▼标致雪铁龙集团—营收下滑27.97亿欧元(217.5亿元)

  标致雪铁龙集团(PSA集团)2020年第一季度的营业收入为151.79亿欧元,同比下滑15.6%(2019年同期为179.76亿欧元)。其中整车版块一季度的营业收入为119.34亿欧元,同比下滑15.7%。

目标一万套 PSA携手多家企业生产呼吸机

  销量层面,今年一季度PSA集团在全球范围内的销量为62.7万辆,同比下滑29.2%。其中标致品牌的销量为25.9万辆,同比下滑26.2%;雪铁龙品牌的销量为17.11万辆,同比下滑28.6%;欧宝/沃克斯豪尔共交付新车18.52辆,同比下滑35%;DS品牌的销量为11.75万辆,同比增长9.9%,这也是PSA集团中销量唯一增长的品牌。

  分地区来看,PSA集团一季度在欧洲本土市场共交付新车54.86万辆,同比下滑30%;在拉美地区交付2.38万辆新车,同比下滑26%;在印度-太平洋地区交付5332辆,同比下跌4.7%;在中东及非洲市场交付3.8万辆新车,同比增长44.1%;欧亚大陆其他区域交付3283辆,同比增长39.2%。

  中国及东南亚市场,PSA集团第一季度销量为7838辆,同比下滑78.2%。由于PSA集团不单独公布中国市场销量,参考国内乘联会公布的批发销量来看,其在华合资车企神龙汽车一季度的批发销量为6385辆,同比下滑81.6%,下滑幅度较大的主要原因为神龙汽车的总部位于武汉,受到疫情的影响更严重。

疫情见证实力 海外车企一季度财报比拼

  产品层面,PSA集团曾在2019年推出了10款新能源车型,还将于2021年底之前再推出另外13款电气化车型。PSA集团最终的目标是到2025年实现旗下所有车型的全面电气化,这其中50%的车型将在2021年底之前实现电气化。为了提振在华销量,PSA将在国内展开新一轮产品攻势,基于CMP平台打造的全新一代标致2008已经正式上市。在此基础上,PSA还将投放雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV、标致508L PHEV等新能源产品。

  ▼菲亚特克莱斯勒集团—净收入下滑39.2亿欧元(约合人民币304.8亿欧元)

  菲亚特克莱斯勒集团(以下简称:FCA集团)2020年第一季度净收入为205.7亿欧元,同比下滑16%;经营业务净亏损为17亿欧元,调整后的净亏损为5亿欧元,但FCA集团依然实现了调整后息税前利润正增长。截止2020年3月31日,FCA集团的可用流动资金为186亿欧元;而4月签订的35亿欧元的信贷额度协议进一步增加集团的可用流动资金。

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  具体来看,FCA集团第一季度在北美市场经调整后的税前利润为5.5亿欧元,同比下降48%;拉美大区的调整后息税前利润为净亏损0.3亿元,同比下滑126%;在亚太地区净亏损0.6亿欧元,同比下滑46%。FCA集团表示,亚太地区调整后息税前利润下降主要是因为该地区净收入下降、生产成本升高、中国合资企业业绩下降所致。

  截止2020年3月31日,FCA集团可用流动资金为186亿欧元,其中包括62.5亿欧元的循环信贷额度,该额度已于4月全部用完。此外,4月签订的35亿欧元的过渡性信贷额度协议进一步增加了集团的可用流动资金,这部分流动资金完全未使用。持续蔓延的新冠疫情不但扰乱了市场,更限制了区域性运营。基于此,FCA集团于2020年3月18日宣布,已经撤回了2020财年的业绩指引。

菲克集团今年第一季度净亏损17亿欧元

  销量层面,今年一季度FCA在全球的新车发货量为81.8万辆,同比下滑21%,主要是因为各地区工厂暂时停产及全球需求疲软。其中北美地区出货量为46.9万辆,同比下滑16%。FCA在美国市场的出货量为44.7万辆,除了皮卡品牌道奇的销量实现7%的增长外,Jeep、阿尔法·罗密欧等品牌均出现不同程度的下滑;亚太地区出货量为2.0万辆,同比下滑49%;欧洲中东非洲大区合计出货量为22万辆,同比下滑31%。此外,玛莎拉蒂品牌一季度的出货量为0.31万辆,同比下滑44%。

  目前,FCA集团在中国的合资工厂和经销商网络已经成功恢复运营。此外,位于意大利阿泰萨(Atessa)的轻客车型(LCV)工厂也于4月27日重启生产,现已恢复约七成的正常产能。位于其他地区的工厂将根据消费者的需求情况逐步恢复生产。尽管突如其来的疫情让我们面临前所未有的挑战,但FCA集团与PSA集团仍将致力于完成50:50的合并,双方将共同推进合并的相关事宜,希望能够按照原定计划在今年年底前或2021年年初完成合并工作。

  ▼现代—净利润下滑4002亿韩元(约合人民币23亿元)

  现代汽车一季度的销售额为25.32万亿韩元,同比增长5.6%;营业利润为8638亿韩元,同比增长5%;净利润为5527亿韩元,同比下滑42%,跌至近10年来的最低的水平。需要注意的是,营业利润的增长,主要原因为现代汽车与安波福成立的自动驾驶合资企业,曾向现代汽车一次性支付了1056亿韩元的知识产权费用,同时韩元汇率的下跌也为现代增加了2190亿韩元的营业收入,这两笔资金占据了现代汽车一季度营业收入中相当可观的份额。

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  销量层面,现代汽车今年一季度全球累计销量为90.34万辆,同比下降11.6%,同时也是其34个季度以来销量的最低值。其中韩国本土销量为15.9万辆,同比下降13.5%;韩国以外市场销量74.43万辆,同比下降11.1%。现代汽车表示,受年初新冠肺炎疫情影响,全球汽车市场需求下降,再加上部分国家地区的停产停销等因素,公司整体销量呈下降趋势。

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  中国市场方面,北京现代今年第一季度的销量为10.82万辆,同比下滑43.3%。按照此前的规划,2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标,为了达成这一目标,现代今年将推出多款车型,其中包括已经上市的菲斯塔纯电动版、将于6月15日上市的全新一代索纳塔、有望在第三季度上市的全新一代伊兰特,以及首款MPV车型等。

  ▼起亚—净利润下滑3828亿韩元(约合人民币22亿元)

  起亚汽车一季度的销售额为14.57万亿韩元,同比增长17.1%;营业利润额为4445亿韩元,同比下滑25.2%,营业利润率为3.1%,同比下滑1.7%;净利润为2660亿韩元,同比下滑59%。起亚汽车官方表示,一季度的销售额之所以会增长,是因为处在韩元走强的环境下,同时部分地区的销量也有上涨,抵消了疫情造成的部分负面影响。

疫情见证实力 海外车企一季度财报比拼

  销量层面,起亚一季度全球累计销量为64.4万辆,同比下滑0.9%。韩国本土市场的销量为11.7万辆,同比增长1.1%。海外批发销售量为52.74万辆,同比下滑1.3%。其中在北美地区的销量同比增长8.9%;在欧洲市场的销量下滑10.1%;在拉美市场下滑2.4%。起亚一季度在中国地区的销量下滑最为严重,幅度达到了60.7%。

凯酷

  起亚之所以能在韩国及北美地区销量实现增长,是因为新款K5、Seltos在韩国上市带动了销量上升,旗下SUV车型——Telluride获得了“2020年北美年度汽车”,十分热销。在中国及欧洲市场销量下滑严重,主要是受到了疫情的较大影响。

  产品规划层面,为了重振在华销量,起亚全新一代K5(中文名为“凯酷”)将在今年9月正式上市,该车的整体造型延续了海外版车型设计,提供两种造型前中网,并将推出1.5T和2.0T车型供消费者选择。全新起亚K3电动版也将在6月上市。在此基础上,我们还获得了旗下中大型SUV——霸锐的专利图,这意味着该车也有望进行国产。

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