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一代“大后超”的落幕雷克萨斯GS历史

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: 刘征 2020-05-23 00:49:02 来源：爱卡汽车

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　　[爱卡汽车汽车文化原创]

　　作为21世纪新10年的元年，2020年本该是让人兴奋的一年，但席卷全球的新冠疫情让整个世界陷入困境，经济低迷、美股熔断、市场萎缩，连原油期货合约价格都前所未有的出现负值。汽车领域也接连传来“噩耗”：继去年一代经典大众甲壳虫宣布停产，到上个月宝马i8宣布停产，而就在4月24日雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在今年8月份正式停产，这意味着这款历经29年（1991年在日本上市，1993年在美国上市并在全球发售）的雷克萨斯“大后超”，到底还是没扛过“而立之年”便凋零了。

　　虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火——既不像老大LS那样高高在上，也不像ES那样成为大众情人持续热卖；再加上SUV市场的火热，雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV，GS显得更加落寞了。但真正懂车的人，才知道GS的真正价值和实力，舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。然而真正“懂车”的人毕竟是少数，GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定，不得不说这是市场的选择，但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘，今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

　　第一代雷克萨斯GS（1993-1996年）

　　1989年，当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候，旗下只有两款车：与奔驰S、宝马7系对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES，凭借着优秀的设计和过硬的品质，雷克萨斯品牌当年便售出了16302辆车。这极大提振了丰田的信心，两年后，雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个车型SC。

丰田皇冠是当时丰田旗下除“世纪”之外最高端的车型，只在日本本土生产，Majesta“S140”平台属于大尺寸前置发动机后轮驱动的形式，刚好符合雷克萨斯GS的市场定位。

　　大家都知道，雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型，这样做不但降低了研发成本，另外也能提供本国销售豪华版本，例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽，最近大热的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。

谨慎的丰田要先在国内试水才会安心把GS投放到北美市场，因此以ARISTO车名的GS，悬挂着丰田标于1991年首先在日本上市，乔治亚罗的设计完全摆脱了皇冠保守的日式风格，丰富的曲面设计极富欧洲车的气质和动感。

　　雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型，雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车，以正面抢夺奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台，其次要有足够的车身尺寸和豪华配置。于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台，打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后，1991年率先在日本市场以“ARISTO”的名称销售，经过2年市场考验后，便以雷克萨斯GS的名称，在北美和欧洲市场销售。这便是第一代雷克萨斯GS。

GS的车身侧面线条十分圆润流畅，短前悬、长后悬的车身比例极富动感，稍稍溜背的C柱设计在当时相当时髦，看起来比它的竞争对手奔驰E级和宝马5系年轻很多。

　为了确保GS像LS和ES一样成功，丰田邀请意大利著名设计工作室乔治亚罗操刀设计，因此第一代GS外形风格十分欧化，很有意大利跑车的神韵，整个车身呈现前低后高的楔形，自带动感，车顶线条平滑过渡到行李厢，造就了优美的后窗弧线和厚重的车尾。

与之呼应的，车尾采用大尺寸尾灯和黑色装饰板，造成贯通尾灯的视觉效果，同时车身也采用了当时豪华车常用的双色喷漆。

内饰则是浓浓的日系豪华车的样子，于LS和ES十分相似，桃木饰板、软软的皮座和褶皱的真皮门内饰板，都是为了取悦北美用户。

　　第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm，轴距为2779mm，属于标准的中大型轿车，但在乔治亚罗的设计下，GS并不显得笨重，反而比它的竞争对手显得更精致、动感，风阻系数更是达到了Cd0.31。而底盘系统也采用了前双叉臂、后多连杆这种昂贵精密但操控出众的结构，因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不示弱。

第一代GS在海外市场只推出了一款GS 300车型，搭载了丰田3.0L 2JZ-GE V6发动机。而在日本本土销售的ARISTO，则还有一款4.0L V8发动机可供选择。