增程变成插混？理想ONE春季升级搞大事

　　OTA升级细节公布

　　如果把车企的工作比喻成进京赶考，那么制造和交付只是完成了进京这第一步，长期为用户提供优质体验才是真正的大考。对于传统车企而言，售后体验更多体现在车辆本身的可靠性以及4S店的服务质量，然而新势力车企却给出了不同的答案。得益于智能化和网联化程度更深的整车架构，不少新势力车型实现了OTA（Over-the-Air空中下载）功能。例如去年年底开始交付的理想ONE，在短短几个月后便迎来了第一轮OTA升级。

　　在本轮OTA升级中，理想汽车针对用户反映强烈的问题进行了优化，其中一些功能看似不大，但几乎每次驾车都会用到，对用户体验有着直接影响。在媒体沟通会上，爱卡汽车就升级细节与理想汽车方面进行了沟通。

　　动力系统迎来多项升级

　　与燃油车不同，电动车的动力系统升级难度较低，可以依靠软件升级来提升动力性能和续航表现。在某海外媒体组织的加速测试中，特斯拉Model S曾一度败给保时捷Taycan。随后，特斯拉为Model S进行动力升级，最大功率提升了约37kW（50Ps），轻描淡写地拿回了加速优胜勋章。

　　对于理想ONE用户来说，动力诉求显然不是那么重要，日常驾驶体验和多路况适应能力更受关注。理想ONE的前后电机组成了电动四驱系统，可通过精细化的电控动力分配实现更强的脱困性能。在这一硬件基础上，工程师开发了越野脱困模式，令车辆有能力应对简单的交叉轴路况，SUV属性进一步加强。

　　在此次升级前，理想ONE带有3种能源模式，分别为增程模式、混动模式和电量保持模式。在混动模式和电量保持模式下，增程器启动的SOC阈值均为72%，车辆供能策略倾向于维持电量，只是两种模式的动力效能有所不同。在工程师眼中，三种能源模式对应了不同的动力标定策略。但对于普罗大众而言，这两种模式并没有太大差异，有时反而会带来困扰。

　　在本次升级中，技术团队对能源模式进行了重新定义，纯电优先和燃油优先的命名更容易理解。在燃油优先模式下，车辆拥有更强的电量保持能力，NVH性能和油耗表现也进行了优化。在5月底上线的1.2版OTA升级中，理想ONE还将增加“油电混合”模式，主要服务于无桩但可间歇性充电的用户。

　　电量保持由原有的能源模式改为一项独立功能，允许在任意电量开启，而不像以前那样只能在固定SOC节点启动。开启该功能后，增程器启动以保证电量不继续下降，并可在驾驶强度较低时缓慢为电池充电，这让车辆获得了自行补电能力。

　　理想ONE的油箱容积为45L，此前系统将可用油量限制为42L，留有3L的冗余。新版本优化了汽油泵泵油策略，可用油量增加到44L，实际燃油续航里程提升。表显续航里程也进行了调整，WLTC工况与实际驾驶环境更为接近，数值更具参考意义。为了适应不同用户喜好，续航里程还可切换为电量百分比。此外，升级后仪表将始终显示剩余里程，而不像升级前那样在低油量、低电量下隐去里程数据。

　　用户需求驱动升级

　　春季升级计划的另一重点在于提升细节完善度，为车主提供更为体贴的用车体验。理想ONE并未配备启动按键，升级前只有在主驾驶座椅有人且车门关闭的条件下才可通电，新版本将通电触发条件改为车辆是否解锁，主驾驶位没人时同样可以使用电气系统，副驾娱乐屏这下能派上更大用场。

　　座椅功能也一并进行了升级，一方面赋予了车主更大主动权，另一方面提升了车辆的智能程度。副驾娱乐屏播放的声音则可通过蓝牙耳机单独播放，后续厂家将为提车用户寄送蓝牙耳机适配器。同时，技术团队还对车控App与车辆的连接稳定性进行了完善，手机唤醒车辆的速度由12s大幅缩短到4-5s。手机蓝牙钥匙现在还可用于感应尾门，功能性向物理钥匙看齐。

　　此次升级缩短了全速域自适应巡航的跟车距离，降低了被加塞的机率，不同工况下的平均跟车间距由13m减少为10m。拥堵路况下，车辆的跟车积极性有所提升，起步时间从1.7s秒缩短至1.3s，更贴近正常驾驶习惯。自动泊车系统的车位识别率提升至75%，泊车成功率则达到了98%。

　　编辑点评：OTA技术的应用，让“会成长的汽车”由设想变为了现实。从前想要升级爱车只能进行传统意义上的改装，如今只要花上几十分钟在线升级，便可获得崭新的用车体验。从产品到售后，理想汽车让人们看到了新势力车企与众不同的一面，除了积极推送OTA升级，还在硬件改良方面下了不少功夫。近期，爱卡汽车将启动理想ONE长期测试，期间我们将持续体验该车的各项软硬件升级，详细内容敬请关注后续文章。

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