[爱卡汽车 新能源频道 原创]
一季度中国新能源汽车销量跌跌不休,国产特斯拉Model 3却一路高歌猛进、逆市上扬。这种令人大跌眼镜的市场表现,充分说明中国有不少消费者真的不差钱,但是市场上真的缺少靠谱的电动汽车。近日,备受期待的丰田首款量产纯电动车型C-HR EV正式上市,它能成为满足中高端消费者需求的“真香”之作吗?
一、新能源身份报告
辣评:贵才能好,好才能贵?
姓名:广汽丰田C-HR EV
性别:纯电动SUV
国籍:中日混血
出生日期:2020年4月22日上市
属性:丰田首款大规模量产的纯电动车型
长久以来,丰田主推混合动力汽车和燃料电池汽车,对纯电动汽车虽然也有研发,但是并没有在市场化方面投入多少精力。然而,特斯拉的巨大成功和中国市场的蓬勃发展让丰田意识到,纯电动汽车的市场其实是非常大的。
丰田的混动车型累计销量已突破1400万辆,但在电动汽车方面却乏善可陈。在1997-2014年间丰田曾推出了两代RAV4 EV,总产量接近3000辆,主要用于租赁,也有一部分用于销售。其中第二代车型是丰田与特斯拉合作开发的,电池和电驱动系统均由特斯拉提供。不太好的市场表现让丰田暂时放弃了电动汽车,但现在市场已经成熟了。
于是,丰田在2018年广州车展上宣布将基于C-HR和奕泽IZOA为原型开发纯电动SUV,率先投放中国市场,并将在随后推广到全球市场。现在,丰田交出了答卷,广汽丰田C-HR EV在4月22日正式上市,补贴后售价为22.58-24.98万元。
二、车型卖点
应该说广汽丰田C-HR的定价是比较贵的,超出了大多数人的预期。和竞品比,广汽本田VE-1的续航里程等各项性能指标和C-HR EV差不多,只是定位略低,它的补贴后售价仅为15.98-17.98万元;和自己比,C-HR电动版和燃油版之间的差价相当大,在接近的配置下,C-HR EV贵了差不多8万元,高于业界的平均水平。C-HR EV为啥这么贵,难道真是“贵才能好,好才能贵”?
文章开头已经说过,中国有不少消费者预算充足,但是苦于市场上的大部分车型小故障斯通见惯、自燃起火屡见不鲜,无法满足他们对品质、耐久性、可靠性的高要求。说到品质、耐久性、可靠性,这不正是丰田的强项吗?在燃油车和混动车领域,丰田已经积累了良好的口碑,关键在于这样的表现能否延续到电动汽车领域。
作为一款厚积薄发的车型,C-HR EV是值得我们信赖的。它基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发,具有高品质、高耐久性、高可靠性的优势。
什么是丰田电动化技术?自1997年以来,丰田已经卖出了超过1400万辆混合动力车型。在这个过程中,丰田在电机和电池领域积累的海量的经验,形成了丰田电动化技术。在电机控制、电池管理、热管理这些关键领域,我们有理由相信丰田的技术实力。
新能源汽车的技术路线很多,但是核心都离不开电机、电池、电控,丰田在这些领域有着深厚的技术积累。
什么是丰田QDR?QDR是丰田的一套标准,代表Quality高品质、Durability高耐久性、Reliablity高可靠性。丰田的社长丰田章男常把QDR挂在嘴边,他曾经说过:“丰田并不是产品线最多的品牌,但丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。”从被所有中国品牌车企效仿的5S到现在的QDR,丰田一直走在精益生产和质量管理的前列。
除了丰田电动化技术和QDR,TNGA平台同样为C-HR EV带来了不小的优势。自问世以来,TNGA平台在操控性方面的进步有目共睹,在安全方面也处于目前的领先水平。C-HR EV基于TNGA平台开发,它的操控性能和安全性能我们不必担心。
三、动力与续航
C-HR EV搭载了一块容量为54.3kWh的三元锂电池组,NEDC工况下的续航里程为400km。这块电池组能量密度仅为131Wh/kg,而目前中国品牌新车的电池组能量密度已经达到了170-180Wh/kg。为何差距这么大?这是因为丰田用了很多冗余结构来确保电池组的安全,在电芯的选用上也比较保守。
从C-HR EV的电池结构图上我们可以看到,电池模块在整个电池组中的占比并不大,其四周有一圈冷风管,用于提供冷却气流,同时也有缓冲吸能、保护电池的作用。电池模块之间有坚固的骨架,在电池模块前方有风机,下方还有PTC加热装置。这些结构带来了不小的重量,导致电池组的能量密度降低。
为了保证安全性和可靠性,这块电池组牺牲了能量密度。高能量密度主要是受补贴政策驱动的,经过几轮退坡之后,现在补贴已经比较少了,但依然会对价格有所影响。不过,完善的冷却系统也为C-HR带来了优势,在高速行驶和反复快速充电引起的高负荷状态下,电池也不会出现输出限制。
在动力方面,C-HR EV搭载了一台最大功率150kW(204Ps)、最大扭矩300Nm的电机。它的0-50km/h加速时间为3.4s,起步能够超越大部分燃油车。针对电动汽车加速度变化快、容易造成晕车的缺点,丰田将踩油门时感受良好的加速度变化率进行指标化,将车辆反馈设定得线性、灵敏,消除加速唐突和跟车无力的感受。
丰田新开发了油门控制系统,以便在多种场景下实现更有质感、更加顺畅、操控性更好的油门操作。在路面坡度时发生变化时,车辆会自动保持速度的稳定,驾驶员不必去深踩加速踏板;在跟车行驶或者匀速行驶,油门控制也更加轻松。
四、竞争力分析
广汽丰田C-HR EV并不是一款以性价比和性能指标见长的车型,考虑这款车的消费者应该不会对中国品牌新能源车有太大的兴趣,所以C-HR EV的主要竞争对手应该同样来自合资阵营。目前C-HR EV的竞品主要是广汽本田VE-1和北京现代昂希诺纯电动。
广汽本田VE-1基于热销的小型SUV广汽本田缤智开发。在续航方面,VE-1的电池容量为53.6kWh,NEDC工况续航里程为401km,和广汽丰田C-HR EV持平。在动力方面,VE-1搭载一台最大功率为120kW(163Ps),峰值扭矩280Nm的驱动电机,稍弱于C-HR EV。广汽本田VE-1的补贴后售价为15.98-17.98万元。
北京现代昂希诺纯电动同样是一款基于燃油车开发的小型纯电动SUV。在续航方面,它的电池容量为64.2kWh,NEDC工况续航里程达到了500km,优势明显。在动力方面,昂希诺纯电动搭载一台最大功率150kW(204Ps),最大扭矩为310Nm的驱动电机,和C-HR EV持平。昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28-19.88万元。
这两款竞品在性能指标上和广汽丰田C-HR EV差不多,有的指标甚至会更强一些,但它们的价格却比C-HR EV便宜了很多。与中国品牌车型相比,C-HR EV虽然价格贵,但品牌认可度更高,在品质、耐久性、可靠性方面有优势。但是和同为合资品牌的竞品相比,C-HR EV的优势就缩小了很多,价格方面的劣势则更加明显。当然,这也和车型定位有关,C-HR作为一款个性化车型,燃油版车型的售价就比竞品略贵一些。总之,广汽丰田C-HR EV是一款不错的车型,但它的性价比确实不高。
五、一点感想
汽车行业向智能化、网联化、电动化转型,给了汽车厂商一个重新定义自我的宝贵机会。凭借这个机会,车企可以重塑品牌形象、重排行业座次,更重要的是,可以借这个机会来提升溢价能力。机会留给有准备的人,有深厚的技术积累才能充分利用这个机会。很遗憾,中国品牌已经基本出局了,再次被限制在20万元以内的市场。接下来我们还是继续看丰田、本田、大众、特斯拉的表演吧,应该会很有意思。
编辑点评:“贵才能好、好才能贵”,宝沃的这句魔性洗脑广告语其实不无道理。不过在充分竞争的汽车市场,很少有各方面强势碾压竞品的好车,一般来说大家都各有所长,消费者根据自己的需求和喜好来进行选择。广汽丰田C-HR EV毫无疑问是比较贵的,至于好不好,就要靠消费者来评判了。
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