油箱容积为15L，外形充分考量骑行坐姿，便于车手过弯时侧挂。油箱前端的凹陷也是为容纳车手头盔设计，直线骑行时车手可以用更低的姿势趴在油箱上，减小风阻。
邮箱上方的标志是为了纪念杜卡迪赢得的第一个Moto GP总冠军，时至今日，杜卡迪还尚未获得第二个总冠军。
侧边板印有Desmosedici RR标志。
发动机旁裸露出来的红色钢管编制车架，采用ALS450钢管，编制结构与GP6赛车完全相同。侧边板下方的V4发动机，排气量989cc，采用102分贝赛用排气时，最大功率为181hp/13750rpm，最大扭矩为106Nm/10500rpm。
DD16离合器采用油压操作机构，发动机左侧的离合下泵直接控制右侧的干式离合器。干式离合器也是杜卡迪的精髓之一，其目的是为比赛过程中更方便维修和更换离合器片，辨识度极高的特殊噪音也成为了杜卡迪粉丝的最爱。
DD16采用单座结构，座垫仅由一层薄海绵覆盖，同样与赛车看齐。
后驼峰侧方同样印有Desmosedici RR标识。
常规车型后座的位置由排气系统代替，极具特色。
座垫下方为排气管和三元催化消音结构，导线连接的是氧传感器。
DD16随车附送竞赛版本排气尾段，以及电瓶充电器。竞赛版本排气可以进一步提高发动机功率输出，但无法满足街道行驶的排放要求。电瓶充电器充分考虑到DD16的用车状态，骑行时间很少，电瓶需要不断养护。同时还附送质感极佳的绒布车衣，无需担心车辆受到风吹雨淋，DD16的收藏者们一定拥有环境极佳的车库。
脚踏支架采用铝合金CNC工艺，一体切削加工的纹路清晰可见，后方护板采用碳纤维材质，用料极尽奢华。
DD16并没有采用杜卡迪惯用的单摇臂结构，而是继承了GP赛车的铝合金双摇臂。单摇臂固然有出色的外观，较轻的重量，但在力学性能极致优化后，双摇臂的结构可以用更薄的材料提供更优秀的性能。实际用手敲打，可以感受到DD16后摇臂材料非常轻薄。
Desmosedici RR是一款可望而不可即的赛道利器，不过它极其稀少的数量，想必也罕有车主真的会用它来进行赛道骑行。在V4尚未推出的年代，它是无数杜卡迪车迷梦中的GP战车，时至今日，极高的收藏价值也促使着它价格不断攀升。在拍摄中，另外一台收藏级的杜卡迪MH900e吸引了我的注意，以后的内容中我们不妨来聊聊传奇车手麦克海尔伍德与杜卡迪的故事。
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