“肆月” 国民之光的BJ40有何改装潜力

　　得益于出色的素质，BJ40车系在如今国内的越野改装圈子中早就积累了一大批玩家。飞扬改装便是一家在BJ40车型改装上颇有经验的改装店，这次我们请到他们的老板谢飞，他对BJ40有着深刻的理解，甚至了解如何才能打造出一台越野型能更强的车型。

　　谢老板找来的右手边这台环塔冠军版BJ40 PLUS改装作品出自飞扬改装店。“从2014年BJ40上市后的一年我们就开始着手针对这款车型进行了研究评估以及初步的改装工作。五年的时间我们也见证了这款车型带给国内玩家很多的改装乐趣，它也算是推进国内越野文化的一台重点车型了。”

首先在外观上，原车的塑料材质保险杠被MR品牌的金属竞技前杠代替，以此来对付增大后的接近角冲撞能力，也是对全车进行了更好的保护。而且在前杠部分还增加了Warn品牌绞盘，提升了自救和脱困能力。

全车的悬挂结构中还增加了ACE加强支臂套件，减震器更换为了K-MAN阻尼可调产品，以此来达到了全车升高2.5寸，直接增加了整车通过性。

　　除了上述几点重点改装之外，为了应对BJ40车型四驱结构在后桥处的弱项环节，飞扬改装的这台车上直接增加了一套电控后桥差速锁。这能够帮助动力更好地传递给有附着力的车轮，这在攀爬陡坡过程中尤为关键。（想关注本台北京BJ40 PLUS环塔冠军版更多的改装事宜，请戳下方链接！）

当两台BJ40 PLUS徐徐驶下碎石河床，原厂状态下悬挂行程很快遭受到考验，这时改装的环塔冠军版车型的升高2.5寸就开始派上用场了。

在光滑碎石上行走，环塔冠军版车型上改装的硬度多级可调减震器可以在高速的状态下更加有效地拉伸住大幅摆动的悬挂结构，因此车厢内部也较未改装车型平缓很多。

由于原厂状态下的BJ40 PLUS城市猎人版未换装金属竞技前杠以及未做全车升高的改装，因此在面对碎石陡坡无法完成攀爬的过程成为了此次对比中两车最为强烈的效果区别，原厂标配的轮胎也难以在碎石上获取最佳的抓地力。

改装后的环塔冠军版凭借着换上了一套百路驰KO2轮胎以及后桥差速锁的加持，车轮几乎未出现打滑就顺利爬上碎石坡顶。反观因悬挂行程受限原厂减震器调校偏软，前轮失去附着力，后轮一侧失去动力的城市猎人版，已经无法在后排单侧车轮上获得足以脱困的动力，只能眼看着“败走”在此。

因此在越野穿越路途中，出现困车情况后，多车的重要性就体现出来了，毕竟长途越野穿越是一项非常考验团队协作能力，且颇具挑战的事情。绞盘在救援过程中的作用毋庸置疑，整套救援动作也需要在出行之前做好全方位的培训。

　　编辑点评：从BJ212开始，国人仿佛开启了一份对于越野热潮的追随。但很快随着汽车快速的发展，硬派越野车文化受到了城市SUV和更多细分类市场的不断冲击。不过还好，我们很荣幸能够在今天仍能看到像北京BJ40车系一般的中国品牌硬派越野车的不断革新，也会有更多的爱好者通过这些车型来走向越野改装之路，体验其中的曼妙与精髓。

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