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ADV跨入新纪元试驾KTM 790 Adventure

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: 刘宇函 2020-04-17 05:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：一切为了越野而生: 第 1/3 页：绝对不同于以往ADV的设计第 2/3 页：一切为了越野而生第 3/3 页：越野是主业跑山只是顺带的

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强度十足的铝合金变径把提供了精准的前轮反馈，前后6个不同位置可调也满足了驾驶员的多样化需求。

4.3寸全彩仪表不仅提供了极佳的视觉效果，也让行车信息显示更加直观。此外，KTM MY RIDE多媒体交互系统也大幅提升了驾驶乐趣。

在功能性方面，除了MTC牵引力控制、MSR发动机阻力矩控制系统外，由于电子节气门的加入，骑行模式成为了可能，KTM 790 Adventure预设3种骑行模式对应了不同的MTC、MSR、ABS组合，其中包含STREET（街道）、RAIN（雨天）、OFFROAD（越野），而RALLY（拉力）模式则是第4种选装模式，也是790 Adventure R的标配，在这一模式下，还可以做到对油门响应做出调整。

RALLY拉力模式是KTM 790 Adventure R的标配（790 Adventure可选），在这一模式下MTC的空转调节提供了对牵引力控制的9级干预，9级干预最大且依次减小，它的介入等级及适用场景如此图所示。

许多消费者认为KTM 790 Adventure的大灯与车身连接方式特别怪异，车头几乎与车身形成两个独立的个体，这种设计其实有KTM设计师们的考量在里面，如果设计成为1090 Adventure那种与车身一体的大灯，那不但会增加塑料覆盖件的应用，也会阻挡车头两侧下方的视线。

防甩头阻尼器无论是防止死亡摇摆还是高速越野骑行时都是必要的利器之一，阻尼器由WP提供，不具备调节功能。

KTM 790 Adventure R特有的越野型前挡泥板不但个性十足，也是区分两个版本的关键点，不过KTM 790 Adventure也可以更换安装越野型前挡泥板。

KTM 790 Adventure/790 Adventure R几乎具备了越野车的一切要素，延伸至发动机后部的铝合金护板，塑料护手、导链器，以及加大锯齿脚踏，这些以往需要花钱改装的配件，KTM一次为你配齐。

在越野骑行时，刹车踏板可以翻转到带有锯齿的一面，方便越野靴踩踏。

两款车搭载了风格不同的减震系统，所呈现出的使用效果也不尽相同。

KTM 790 Adventure采用了WP APEX 43mm倒立式前叉，配合后APEX PDS（渐进阻尼系统）单筒油压减震，前不可调、后预载可调，前后行程均为200mm；而790 Adventure R则采用了WP XPLOR 48mm倒叉，具备完全可调功能，后同样为WP XPLOR全可调减震，前后行程达到了240mm，这也让它具备了更强大的越野功能。

主车架将发动机作为承重结构的一部分，最大限度的满足了轻量化需求，而钢管编织副车架在满足轻量化需求的同时也能够满足载重的刚性需求。

在安全配置方面。KTM 790 Adventure采用了前320mm双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳的组合，配合博世弯道ABS系统使用效果更佳，卡钳供应商为西班牙西互制动。

这台LC8c并列双缸发动机在790 Adventure上经过重新调校，以应对ADV车型的驾驶特点，更注重中低扭矩的爆发，发动机的实际排量为799cc，最大功率可达70kW（95Ps）/8000rpm，最大扭矩为88Nm/6600rpm，虽然功率有所降低，但扭矩爆发点提前了1400rpm，而PASC滑动离合器的加入也减少了快速换挡时后轮抱死的风险。