封城76天后终重启 武汉车企境遇大不同

　　神龙汽车：生产秩序有序恢复

　　神龙汽车目前有三大生产基地，其中位于四川成都和湖北武汉的工厂用于生产整车，湖北襄阳的工厂则主要生产汽车零部件。据了解，2月20日成都工厂复工启动新车发运，3月15日出口外销阵地全面复产；2月25日武汉工厂整车发运部分启动，3月25日正式复工并下线了全新一代东风标致2008车型。

　　在承载零部件生产任务的襄阳工厂，在复工4天后的3月16日便启动双班生产；到3月17日，神龙公司襄阳工厂变速箱外销零部件产量突破5400件，这个数字相当于3月12日复工当天的3倍。同时，外销阵地员工复工率达到95%

　　尽管神龙汽车官方表示全面复工，并已开始将新下线的车辆逐步交付到经销商，但笔者探访的标致4S店情况有所不同。停车场内，停放了不少508L、4008、5008等商品车型，不过销售人员表示这些车型都为疫情前到店的商品车，尚无疫情复工后生产的车辆到店。至于维修保养业务，店内备有充足的零部件，未曾受到影响。

　　东风风神：北京唯一一家4S店未恢复营业

　　在3月12日-22日期间，东风乘用车公司采取冲焊、涂、总、发各工程分段启动的方式，控制日直接参生产与及支持人员的人数，实现了合理有序排产，让产量随生产节拍逐步提升。目前，东风乘用车的生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平，而公司生产一线员工到岗率已达97%。目前，D58新车试制生产也在顺利推行中。

　　在供应链层面，东风乘用车公司也积极联动和部署，以保障复工后的生产、销售、服务等各领域工作的顺利推进。据了解，东风乘用车有一级供应商448家，现已全部复工；武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内224家二级供应商，除6家处于人员及物料准备中外，其余都已复工，复工率97%。

　　但在经销商层面，部分地区实际存在一定空白。查询到官网上北京地区唯一一家东风风神4S店地址后，笔者驱车50km来到了东六环外的通州。不过，到店后这家4S店却大门紧闭，院内停放着数辆试驾车，车上已经积了一层浮土，一辆等待维修的事故车已经锈迹斑斑。展厅玻璃、门口树立的广告牌也浮现了不少污渍。询问看门大爷时，他表示也不清楚具体情况，只是表示这家店还没开门。

　　东风雷诺：告别市场

　　4月14日雷诺中国宣布，雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风雷诺将告别市场，而雷诺也将退出燃油乘用车市场。

　　在东风雷诺的4S店中，气氛颇为冷清。笔者到店时，迎宾台并没有人员值守，店内仅剩一位销售人员接待。据了解，目前东风雷诺仍未复工（估计也不会复工了），店内的科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及e诺等车型均拥有不少现车，但所有库存全部为疫情前到店的车辆。维修业务目前还有充足的零部件，未受到疫情的影响。

　　不过考虑到东风雷诺将不再生产雷诺品牌燃油汽车，东风雷诺的供应商后续将逐步停产零部件，东风雷诺产品后续维修保养的情况并不会太美好。因此，尽管东风雷诺的产品未来或出现低价清理库存的情况，但如果车价未低到一定地步，购买东风雷诺的燃油车产品仍算不上一个比较明智的选择。

　　写在最后：作为工业皇冠上最美丽的那一颗明珠，汽车工业是对于经济的影响极大。汽车工业的发展不仅会带动纺织、化工、钢铁、电子电器等相关产业的发展，对下游的道路建设、维修保养、金融保险等服务行业也有极大的促进作用。国际上主流观点认为，汽车工业对上下游的推动比值为1：10。也就是说，汽车工业每创造100亿元的增加值，便会促进社会工业1000亿元的增加值。

　　可以说，稳定工业产值，就需要稳住汽车工业。因此，在汽车行业陷入增长乏力的情况下，各部委以及地方政府纷纷喊话或出台政策，鼓励汽车消费，而且频次越来越密、政策越来越直接。当武汉的汽车工厂纷纷复工后，可以说疫情对汽车产业生产环节的影响基本已经消除了。

　　但从销售环节来看，情况尚不容乐观。汽车被官方定义为传统大宗消费，也就是说，买车对于普通家庭是一件很大、需要仔细权衡的事情。但受疫情以及宏观经济形势等因素影响，在未来存在不确定性因素的情况下，消费者会一定程度上推迟这种大笔的消费。所以，尽管大量经销商在2月就逐步展开复工，但4月前两周的汽车销量相比去年同期仍出现了12%的下滑。

　　从2003年来看，消费者的信心恢复要比疫情结束晚几个月，而新冠肺炎疫情的全球大流行无疑会降低信心恢复的速度。短期来看，汽车市场的销售低迷或许还将持续一段时间。

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