封城76天后终重启 武汉车企境遇大不同

　　[爱卡汽车 调查报告 原创]

　　作为中国汽车“第四城”，武汉在中国汽车产业中的地位举足轻重。在神龙汽车、东风乘用车、东风本田、东风雷诺、上汽通用等车企的助力下，2019年武汉市的汽车产量达到了154.85万辆。但突如其来的疫情，为武汉按下了暂停键。

　　在经历76天的“战疫”后，武汉于4月8日正式重启，这座英雄城市迎来了全面复苏，在武汉布局工厂的这些车企生产经营活动也在逐步恢复。但不同企业的境遇有所不同，有企业正满产能复工，力图追回疫情带来的影响；也有企业已经黯然离场。

　　东风本田：已恢复至满产能生产

　　在2019年，东风本田位于武汉的三家工厂，以超过126%的产能利用率实现了生产超过80万辆汽车。不过，当疫情到来的时候，东风本田生产工作全部停滞，2月产量为0。当停产近两个月后，东风本田的一厂、二厂、三厂分别于3月11日、3月17日、3月21日复工复产。经过产能爬坡后，东风本田三个工厂均已实现双班倒的满负荷生产模式，日产能超过3000辆。

　　在供应链方面，为东风本田提供连杆、凸轮轴、曲轴、缸套、前后转向节、前后刹车盘、轮圈等发动机及底盘核心关键零部件的东本零部件，由于所处位置位于广东惠州，在2月10日便得以复工复产。4月上旬，东本零部件各生产线均有序复工复产，平均复工率83%，平均复产率82%。

　　由于各地防疫情况不同，不少地区的4S店在2月底便恢复了营业。在经历了一段时间的销售后，本来就不充足的库存便岌岌可危了。东风本田执行副总经理郑纯楷对此表示，目前很多东风本田的经销商都面临库存不足的情况，甚至有店面出现了库存只有4台、展车都不够的情况。

　　不过，以笔者探访的东风本田4S店来看，情况还没有那么危急。店内的展车还是很充足的，即便是CR-V等热门车型，主销配置还是有少量现车，只是优惠幅度确实有所缩水。销售人员表示，置换补贴等政策在2019年底被取消，和疫情并无关系。至于保养维修业务，店内也在有序进行，而且店内也有充足的备件。

　　上汽通用：武汉工厂生产工作已恢复

　　上汽通用在全国布置有4个整车生产工厂，分别位于上海浦东、山东烟台、湖北武汉和辽宁沈阳。相较于其他地方的工厂，上汽通用武汉工厂在3月12日开始陆续进行复工准备。官方信息显示，该工厂已经复工，并于武汉解封的第二天通过货运列车向乌兹别克斯坦出口了216辆雪佛兰探界者。

　　为保障供应链的正常，上汽通用帮助上汽通用武汉工厂的200多家供应商联系防疫物资，并做好与政府的沟通工作，助力供应商做好复工准备。目前，上汽通用武汉工厂的200多家供应商已经全部复工。

　　在别克4S店中，各款车型均有一定数量的现车，包括位于武汉生产的英朗车型也不例外。而其维修业务，也有充足的零备件，未受影响。在雪佛兰4S店中，车辆也十分充足，售后维修业务未因疫情受到影响，笔者探访时有不少雪佛兰品牌的车辆到店进行维修保养。

　　东风日产：其实我在武汉没工厂...

　　虽然也是东风旗下的合资公司，但东风日产真的在武汉没有整车工厂。资料显示，东风日产的五家整车工厂分别位于广东广州花都、河南郑州、辽宁大连、江苏常州和湖北襄阳。在湖北外的其他工厂和事业部，已经在2月17日陆续展开复工。而湖北襄阳工厂，也在3月12日展开了局部复工，各部门陆续返岗，3月19日实现全线生产，在3月21日迎来复产后的首台天籁下线。襄阳工厂将预计在4月中下旬双班全面恢复。

　　由于一级、二级供应商数量众多，东风日产的供应链也受到了一定的影响。不过得益于东风日产快速应变的供应链管理体系以及海外零件应急组织体制，东风日产也得以保证零部件的持续稳定供应，并通过多重手段避免或降低海外供应链受疫情的冲击。

　　目前，东风日产4S店内，热门车型均有较为充足的现车，包括楼兰、天籁等襄阳工厂生产的车型也不例外。除了新车销售业务，东风日产4S店的维修业务也有充足的零备件，运营情况正常。在东风英菲尼迪的4S店内，QX50、Q50L等车型也有较为充足的现车，并且复工后生产的新款QX50等商品车已经到店，维修业务也未受影响。