四叶草碰上AMG 亚平宁舞者与德意志武者

    德意两国的不同风格并不影响它们招揽拥趸，AMG C 63与Giulia四叶草同框并不会引发争吵，这不是分高下的对比，更像是两种文化体系的碰撞，是不同性能取向的一次接触，也是德意志武者与亚平宁舞者的一次聚会。各有千秋的外观见仁见智，家族特征以及定位限制颇多，让它们发挥不够过瘾，内饰则多了一些挥洒笔触的空间，也能将品牌核心价值传递的更加清晰。

极为简洁的设计是Giulia以驾驶为中心主旨的完美体现，固定在方向盘上的启动按钮也是超跑才会有的设计。驾驶模式被打包成为了四个固定方案，d.n.a再加上自由度极高的race模式，让你专注于驾驶专注于感受不同而不用浪费时间在如何搭配悬架硬度和发动机响应这种琐事上。

AMG C 63的内饰则要奢华许多，奔驰在营造豪华感方面有着无出其右的能力，同级当中最豪华最优雅的内饰被完美复制到了AMG C 63的车内，仅有的几处AMG标识能彰显它的真实身份。当然，最大的不同还是V8发动机无法忽视的低吼以及紧绷坚硬的悬架，这才是真正的AMG才会有的表现。

    德式豪华与意式优雅的静态感受并不能代表它们的真实模样，前一秒钟还展示静态美学的AMG能在接下来的所有时间让人感受到狂风暴雨般的扭矩倾泻，在阳光中展示流畅线条的四叶草会在每一个弯道告诉你什么样的车身姿态才是超级跑车般的犀利。本就不同的取向在曲轴飞旋中更加大相径庭，一个是万钧之力所向披靡的武者，一个是飞花摘叶优雅矫健的舞者，这条山路就成了它们的舞台。

Giulia四叶草的轻盈感是同级中少有的，温柔代步的时候不容易感受到底盘的紧绷感，很大程度上缓解了紧张感，更适合全天候共舞。如果不把转速拉升超过4000rpm，排气管会全程处于静默状态。此时，这台四叶草除了加速效果出类拔萃以外，和搭载2.0T的普通Giulia没有什么区别。

与法拉利有着莫大关系的2.9T V6 双涡轮增压发动机赋予了Giulia四叶草375kW(510Ps)和600Nm的完美答卷，8AT变速箱与碳纤维传动轴通力合作，让四叶草的轻盈与迅捷达到了对手难以匹敌的程度。

重装武士自然不会介意展示真实身份，无法隐藏的V8低吼是每一个AMG拥趸的专属BGM，自启动那一刻起低吼、坚硬的减振，紧绷的悬挂和车身，再加上动不动就打滑的后轮都在向驾驶者发出冲锋的邀约。每一个驾驶者都不会决绝这份难得的邀请，但这冲锋能持续多久就要看驾驶者的胆量了。

3982ml的排量让它在同级当中也属于大家伙，两颗中置涡轮带来的好处是低扭响应速度极快，但本该高亢声浪却因为涡轮叶片的存而消失了不少。AMG C 63标定的350kW(476Ps)和650Nm的动力数据仅仅算是这台发动机的入门水平，AMG C 63 S才能和Giulia四叶草相当，功率相同且扭矩比四叶草高了整整100Nm。

AMG C 63的表现有着强烈的AMG风格，V8发动机带来的影响很难依靠底盘调校完全摆平，浑厚的扭矩输出又会给后桥带来额外的躁动，好在电子系统一直约束车尾不要进行任何出格的滑移。入弯时的推头是前置V8车型永远避免不了的痛，所以它只能依靠提升减震器的支撑能力来保持车身姿态稳定。

碳纤维传动轴不仅仅赋予四叶草强悍的加速能力，中途加速响应速度也达到了超级跑车的等级。全车碳纤维材质的作用在弯道中显露的淋漓尽致，前双叉臂悬架在弯道中能保持轮胎最大接地面积，提高了极限和循迹能力。电子化水平很高的动力传递系统依靠限滑差速器分配扭矩，弯道中也能保证扭矩被善用而不被滑移浪费。

德意志武者的冲锋酣畅淋漓，全力加速时扭动的车尾在告诉你650Nm是如何让轮胎与地面殊死搏斗的，贴近弯道就要放低一点车速，毕竟前桥的额外重量让它的弯道极限降低了不少。换到四叶草上就不必担心有什么不妥，它会告诉你超级跑车是如何依靠底盘素养来提升弯道速度的，后驱结构具有了四驱车的稳定性是多么神奇的事情。

四叶草的轻盈会让它少了些许感官刺激，只有race模式才全部开启的排气阀门吸引着所有人，但几乎不介入的电子系统又让这个模式成了许多人拒绝它的理由。d模式不够宽容，race又太过激进，对于四叶草的拥趸来说提升驾驶技术是享受意式高性能的唯一出路。

编辑点评：德意志武者与亚平宁舞者的聚会，在同一个时空向我打开了两个完全不同的世界。AMG的暴躁加速与感官刺激是难以放下的诱惑，而四叶草轻盈精准的矫健又吸引着我投入舞者的怀抱。作为一个高性能车爱好者，面对选择的时候总是陷入两难境地。当然，如果可以的话，我选择两者全都要。

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