差距越拉越大 造车新势力们生死攸关！

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　近日，今年第一季度造车新势力的上险数得到公布，前十名中特斯拉占据了三个席位，并且霸榜第一名遥遥领先于其他对手。而中国的造车新势力们表现确实有些惨淡，上险数最高的蔚来汽车也仅仅为3609台，不禁让人感叹，2020年可能真是造车新势力生死攸关的一年。

　　造车新势力是伴随着2014年汽车行业智能化、网联化大潮而发展起来的一些新兴车企，在行业高潮期的2016年，相关企业数量增速超过50%，最红火的时候国内有超过600家造车新势力企业。其实早期广受人们关注的应该是颇具争议的乐视汽车，后来像蔚来、前途、小鹏、拜腾、威马、理想、爱驰、奇点、云度、合众等企业纷纷出现，相继推出了自家的新能源车型。不过真正掀起浪花的品牌屈指可数，在当时的行业环境下，很多拿到新能源汽车生产资质的企业，并没能力生产汽车，只是靠资质拉投资，带着PPT和模型讲故事。

目前造车新势力的代表蔚来汽车也遇到了很多困难。

　　用概念圈钱总是不会长久，很多造车新势力由于迟迟无法量产产品，大部分在随后的日子里就销声匿迹了。到了2018、2019年，仅剩的几家公司也面临着资金短缺无法满足生产需求，而销量不佳带不来现金流的恶性循环。作为中国造车新势力一哥的蔚来汽车，根据其官方公布的2019年业绩报告显示，2019年全年累计交付车辆超过2万辆，同比大增超过80%，全年营收78.3亿元，总收入同比增长近60%，但仍然处在严重亏损状态，净亏损约113亿元，亏损总额已超450亿元，且已经有两年亏损超百亿。而至于很多其他新势力而言，全年甚至不超过三位数的销量只能带来更多的绝望，像前途、奇点这样的企业一度走到无法按时发放员工工资的境地。

造车新势力的产品并非那么不堪，但是企业经营情况实在堪忧。

　　困难接踵而至，传统车企“大象转身”

　　除了自身经营遇到困难之外，中国造车新势力还面临着巨大的外部压力，此前未发力新能源领域的传统车企开始纷纷入场。比如大众、丰田、本田，通用，都在通过各种方式进入中国的新能源市场，大众汽车宣布将针对新能源汽车投入600亿欧元，丰田本田也与广汽新能源、比亚迪等国内新能源主机厂达成合作，率先抢占市场。而一些豪华品牌，诸如奔驰、宝马、保时捷等，也陆续推出自家的新能源车型及相关市场战略，一步一步抢占回失去的时间和空间。

　　国外新势力步步紧逼，特斯拉一家碾压全球

　　开头说到的一季度造车新势力上险数前十名中，特斯拉不仅占据三席，并且用Model 3拿下绝对实力的冠军，仅这一款车型上险数就达到17394台。除去特斯拉自家车型，Model 3的上险数比其他七家品牌上险数总和还要多出近三分之一，可见其在销量方面的绝对统治地位。国产后的特斯拉在价格上越来越吸引人，”丐中丐“版本补贴后售价不到30万元，并且市场预测其在换装宁德时代电池后，价格将下探到25万元级别。特斯拉之后又在4月10日带来了重磅消息，续航668公里的国产Model 3长续航后轮驱动版也已在来的路上，新车补贴后售价 33.90万元起；Model 3高性能全轮驱动版，售价41.98万元起。目前特斯拉不仅在销量上占据绝对优势，其单车利润也足以让中国造车新势力望其项背。理想汽车CEO李想曾说，国产Model 3净利润可达到30%，利润率超过保时捷。

国产特斯拉Model 3的销量让对手十分眼馋。

　　军心已乱，高管纷纷出走

　　商场如战场，员工就像沙场上的战士，是企业重要的资源，但是造车新势力频频出现高管离职的现象，持续亏损的状态扰乱了”军心“。虽然蔚来仍是中国造车新势力的销量担当，但是高管们似乎有着自己的打算，先是用户发展副总裁朱江在三月透露自己将离职，随后用户中心副总裁赵昱辉也爆出入职长城汽车的消息。到了本月，动力团队的高管也留不住了，电动力工程团队高级副总裁黄晨东被曝出任期到7月1日前截止。此外，小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车等品牌的高管也选择和老东家说再见，值得注意的是，这些高管原先大多负责市场、产品技术等核心领域的业务，这类人员的出走对于企业而言影响很难忽略不计。

　　编辑点评：难！是形容中国造车新势力现状最贴切的字眼。从曾经扎堆成立，到现在内外受敌，这些车企目前的日子可谓艰辛。不过也并非没有好消息，财务部此前宣布将新能源补贴延长两年，工信部也发布意见稿降低新能源准入门槛并且延长停工时限，同时新冠疫情的后续影响逐步显现，特斯拉此前也宣布员工降薪决定。对手的的遇难加上国内政策更加利好，不知道对于中国造车新势力来说是强制续命，还是重振雄风，只是希望有能力的企业能抓住机会挺过难关，毕竟多一份竞争，多一个选择。

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