CB650R匹配了运动性更强的铝合金变径把，同时降低了车把高度，以便为驾驶员营造出更激进的驾驶姿态。
全新设计的全液晶仪表不仅外观更加简洁，还加入了挡显功能，同时信息显示也变得更加直观。
一如既往的本田风格操控按键，没有配备双闪警示灯以及超车灯按键，这样的操作对于进口本田而言已经不新鲜了。
HSTC牵引力控制系统的加入可以说是CB650R的一大配置升级，它的出现可以大幅提升驾驶时的容错率，为驾驶员的安全提供额外保证，图中按键可以控制HSTC的开启与关闭。
进气结构修改为车头两侧进气，相比老款空滤的位置也降低了20°空滤开口截面也增大了1.7倍，大幅提升了进气效率，这种改变在2019款CBR650R上也有体现。
主车架部分没有过于明显的调整，但细节优化还是存在的；相比CB650F，CB650R的副车架缩短了60mm，有利于轻量化和重心的集中。
CB650R依然继承了CB650F那“厚重感”十足的铝合金后摇臂，强度与轻量化表现均优于同级车型。
前悬挂升级也是一大亮点，由之前的正立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但视觉和操控性上均有提升；后减震同样由SHOWA提供，具备预载调节功能。
倒叉的出现让辐射卡钳的安装成为了可能，CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳，刹车系统有着肉眼可见的升级。
这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化，并加入了滑动离合器让驾驶员更加轻松的驾控车辆；发动机的最大功率为56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8000rpm，通过参数可知动力依然受到了无情的阉割，数据上基本和老款CB650F保持一致。
总结：
CB650R由“F”到“R”的变化也让整个车型的定位发生了细微的变化，但这也让整个CB家族重获新生，除了实拍文章中的CB650R，Neo Sports Café风格几乎覆盖了整个CBXXR系列。让我们继续说回CB650R，目前市场中最便宜的四缸街车非CB650R莫属，说到这里肯定会有消费者把川崎Z900拿出来说事，但我们也要知晓一个事实，在都是泰产的情况下，本田品牌溢价确实比川崎狠一些，但对于CBR650R这款车来说，四缸情节和CB的名分对于国内消费者而言又显得格外重要，如果拿曾经的CB650F来比较的话，我可能会把票投给川崎，但大幅增配后的CB650R出现，又能有几个人不会被动摇呢？
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