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范泛而谈&稀有动物 奔驰190E的往日荣光

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    1980年代,一方面为了将奔驰主攻的宽大奢华缩小尺寸以占领更多市场,另一方面为了在紧凑级运动车型中和对手们进行争斗,被誉为“婴儿奔驰”的190车系面世,也是日后奔驰C级轿车的鼻祖。既然是C级轿车的前身,那么在赛道中要抗衡的对手是谁就显而易见了,而作为普通版本车型中最强大的那一款,190E 2.5-16带着与生俱来的光环。虽然它没有后期的EVO车型极致,但给奔驰高性能部门带来的意义不可忽视,要知道,那时候著名的AMG还没有被奔驰回收。

190E 2.3-16

190E 2.3-16

    日本是全球著名的老车福地,不仅有着最多最全车况最好的兰博基尼与法拉利们,被RWB加持过的911也同样是车迷们前往朝圣的理由,另外的品牌就要数奔驰了。这台以190E 2.5-16作为基础车型改装的老车,代表着奔驰在那个时代的荣光以及当下的活力。这台车的主人山崎与中井有着非同一般的友谊与联系,中井的日常工作是飞到世界各地去给人们制作最野最纯粹的911,所以你应该能够知道这里面所蕴含的一些故事。

190E 2.3-16

190E 2.3-16 190E 2.3-16

    仔细看,它外抛的轮眉并不属于原厂设计,而是EVO I的样式,撑起轮眉的17英寸HWA轮圈看起来并不像是改装轮圈那样有气势,反而像极了原厂升级过后的部件。隐藏在其中带有BRABUS标志的刹车卡钳,虽然仅有四活塞但还是能将17英寸的轮圈撑得满满当当。保险杠黑色的防擦条是那个时代的产物,这甚至延续到了九十年代,不过包裹在四周的与车身同色的保险杠显得时尚的多,底部的黑色前唇小巧而精致,一定产自某个匠人之手。

190E 2.3-16

190E 2.3-16

    280km/h表底的车速表有着AMG字母作为性能靠山,还没有被奔驰回购的AMG在不遗余力地打造190E使它能在赛场上闪耀出最亮眼的光辉,右侧的转速表,可以猜猜它的红区在哪里?后续的EVO II车型最大功率已经接近200kW,可以完全作为赛车下场,RECARO座椅和固定式防滚架同样提供了赛道保证,不过车主山崎并不会驾驶这台车下赛道,而是作为日常代步的工具。

190E 2.3-16

190E 2.3-16 190E 2.3-16

190E 2.3-16

    被EVO版本车型的各种配件所包裹的190E 2.5-16有着自己的独特味道,很多奔驰的粉丝会认为他的做法有违纯粹之道,将EVO版本改装件下放到普通车型有些不够真诚。举个栗子,就仿佛给一辆W204的C350装上了C63 AMG的前杠以及方形排气,虽然没有任何问题但总觉得不恰当。如果我告诉你车主已经有一辆190E 2.5-16 EVO II了呢?相当于,他已经有了一辆C 63 AMG Black Series了,再怎么改普通版的C也无可指摘了吧?

190E 2.3-16

编辑点评:老奔驰总会呈现出不同年代的光辉,无论是出生时的天赋荣耀还是在历史长河中打磨出的光辉,都是经典车才能显露出的尊贵气质。190E车系所带来的辉煌已经在如今得到了高调展现,无论是在性能车玩家的心中还是DTM的赛场中,无数次证明了当年“婴儿奔驰”的推出是多么正确的事情。

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