剧情大反转 海外停工即将冲击中国车市

　　据不完全统计，目前全球范围内已经有超过100家汽车工厂停工停产，从普通品牌到超豪华品牌均有覆盖。大众集团在德国的乘用车工厂、商用车工厂以及零部件工厂将停产至4月9日；丰田的北美洲工厂停产时间再延长两周至4月17日。豪华品牌中的奔驰、宝马分别关闭了在欧洲地区的工厂，奥迪位于德国、西班牙、匈牙利等多地的工厂也暂停生产。而在超豪华品牌中，法拉利在法国的两家工厂关闭时间将延长至4月14日；玛莎拉蒂也已停止在意大利摩德纳工厂的生产。此外，至少还有兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷、宾利等车企在欧洲的工厂宣布停产。

　　进口车型受到冲击

　　世界汽车工业就像一台由多个齿轮组成的机器，一个环节出现问题，就会引起连带效应。中国一直以来都是出口大国，近几年汽车的出口量逐年增长，已经突破了100万辆/年，海外汽车工业的大面积停摆，对中国市场的影响不言而喻。另一方面，中国也是个进口大国，但以目前海外的情况来看，整车进口业务势必会受到较大影响。

　　其中捷豹路虎因受疫情影响，已于3月20日关闭了其在英国的所有工厂。近日又有消息称，目前国内部分经销商店中的路虎揽胜车型已经售尽，同时因生产及运输等原因，下一批新车到货时间还不能确定，预计至少在3个月以上。此外，原本计划在2020北京车展中推出的全新一代卫士，也因疫情原因被迫“跳票”，上市时间更是没有准确消息。

　　不仅路虎部分车型严重缺货，其他豪华品牌的进口车型也出现了类似情况。宝马集团位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂主要从欧洲进口发动机和变速箱等关键零部件，由于欧洲绝大多数的汽车零配件供应商均已停工，直接导致了其工厂关闭。据悉，该工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂，年产能为45万辆，产量最高的车型为宝马X3、宝马X5及宝马X7。上述产品中有70%出口全球，其中销往中国的数量占到三分之一，这意味着在未来的数月内，宝马X5及X7或将出现“一车难求”的局面。

　　梅赛德斯-奔驰也因欧洲零配件供应商的原因，使其位于美国阿拉巴马州的万斯工厂从3月23日开始停产，暂定持续时间为2周。该工厂主要生产GLE、GLE Coupe和GLS车型，目前国内部分地区已经出现了GLS车源紧张的情况。此外，奔驰位于德国、美国、俄罗斯、匈牙利的工厂也暂停生产两周，预计4月初恢复生产，其中德国辛德芬根工厂生产的奔驰S级轿车十分抢手，国内部分经销商甚至连展车都出售了。

　　奥迪位于德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利时的工厂暂停生产两周，预计4月初恢复生产，涉及到了多款进口车型，其中奥迪A8L、Q7、Q8、TT、e-tron车型的情况还算乐观，目前国内库存较为充足，但不排除未来受到影响。此外，沃尔沃汽车在3月17日宣布，其位于比利时的根特工厂正式进入停工状态。据了解，根特工厂是沃尔沃汽车设立于欧洲的4座生产设施之一，主要负责XC40、V60等车型的生产。如此看来，沃尔沃进口车型在日后的销售或将受到影响。

　　与上述品牌（车型）相比，雷克萨斯的情况不容乐观。丰田汽车3月25日宣布，其位于九州宫田工厂第二生产线已经暂停生产，计划4月3日-4月15日完全停产。需要注意的是，这家工厂生产的雷克萨斯车型主要出口中国市场。目前，雷克萨斯ES车型在国内部分地区仅有少量现车，下一批新车预计需要等待3个月甚至更长时间。

　　写在最后：在疫情面前，没有一个汽车品牌能独善其身，从最开始的中国零配件供应商停产影响世界，到如今的角色互换，全球汽车工业受到了巨大影响。换个角度来看，本次疫情也反映出了汽车工业的不足之处，尤其是在供应链模式及管理层面，依旧有着很大的改进空间。对于车企来说，经历本次疫情有所收获才是最重要的。

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