奥迪达成目标 奔驰/宝马2019年成绩如何

　　奔驰/宝马/奥迪整齐划一的步伐

　　通过上文我们不难看出，奔驰、宝马、奥迪的“步伐”出奇的一致。首先，他们2019年的全球销量均实现了“逆势增长”；其次，上述三家车企的总营业额都非常坚挺，并没有受到大环境的过多影响；最后，加快电气化转型是他们的共同目标，同时研发投入也都非常“大手笔”。

　　由于受到“柴油门”的负面影响及席卷而来的电气化浪潮，戴姆勒未来将继续加码新能源领域。2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景”，内容包括2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年纯电动车型及插电混动车型将占据乘用车销量的一半以上；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。此外，戴姆勒曾在2018年宣布将在新能源及智能化领域投入140亿欧元。

　　宝马集团在未来将保持对新技术的投入。齐普策表示，2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发，以巩固作为创新领导者的地位。宝马集团认为，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司，才能塑造汽车的未来。在这方面，宝马集团有着不小的优势。

　　未来，奥迪将继续加速电气化进程，在2025年前将推出约30款电气化车型，同时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。到2021年将在中国推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型。为了实现上述目标，奥迪将在2024年前投入约120亿欧元在电气化领域。

　　随着研发投入的增多，也导致奔驰、宝马、奥迪的净利润严重缩水。但笔者看来，如今正是他们“收拳”的阶段。虽然上百亿欧元的研发费用无法立刻看到效果，但不可否认的是，新能源汽车必定是未来出行的主旋律，而且他们的产品矩阵、战略规划也正在不断落地。所以说，现在“砸”钱的目的是为了日后更有力的“出拳”。

　　疫情带来的巨大冲击

　　不得不说的是，随着欧洲疫情的逐步恶化，奔驰、宝马、奥迪今年的整体表现将面临巨大挑战。目前，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。其中戴姆勒位于欧洲的工厂已于3月17日停产，持续时间为2周；宝马在欧洲的工厂也已经停产，同时其位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停生产，预计停产时间将超过2周；奥迪位于匈牙利、墨西哥及德国布鲁塞尔的工厂也均已停产。

　　工厂停产对车企的打击是毁灭性的。在此基础上，疫情下一切聚集性活动也均被叫停，这将严重影响车企产品规划的落地速度。虽然近期已经有很多车企选择以线上形式举办发布会，但视频卡顿、同声传译不准确等问题频出，效果大打折扣。可以预测到，包含奔驰、宝马、奥迪在内的整个汽车制造业今年的交付量一定会大幅下降，同时利润额也会显著低于2019年。

　　2020年的“天崩”开局已经注定，笔者认为在逆境中寻找机遇是眼下最重要的事。换个角度看待这一问题，可以将疫情期间车企的销量/营收表现，看做另一份“财报”，这甚至比真正的财报更有含金量。因为越是在恶劣的环境中，越能体现硬实力。

　　写在最后：2019年全球汽车销量同比下滑4.3%至9030万辆，在这样不友好的大环境下，奔驰/宝马/奥迪能稳住阵脚已经相当不易，而如今一场突如其来的疫情，让本不富裕的车企雪上加霜。但再寒冷的冬天，也会迎来属于自己的春天，疫情结束后，汽车制造业一定是朝着更积极、更向上的方向发展。

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