汽车设计72变(40)宝马格栅变大的背后

　　进入到70年代，宝马更新了我们现在熟悉的命名方式，5系、3系和7系相继正式诞生。1972年法兰克福车展，第一代宝马5系E12的正式亮相颇为惊艳，E12的外形设计交给了意大利博通设计公司，由著名的意大利汽车设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）主持设计。

在这辆车型上，造型变得有棱有角，尤其是低腰线的设计和C柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。而格栅部分也为了配合车身的整体造型由最早的竖长，变得方正且规整，充满了浓郁的宝马风格，辨识度极高，这样的造型一时间成为了典型代表。

1985年，宝马成立了宝马技术公司（BMW Technik GmbH），主要研究宝马未来车型，可以理解为前瞻设计部门。随后相继推出了宝马Z1、Z11、Z13、Z18概念车，在这几辆概念车身上我们可以清晰地看到，宝马的格栅由原来的竖直变得方正最后趋向扁平。

真正在量产车上初见端倪是始于1990年的第三代3系轿车。这时的宝马开始变得圆润，双肾造型也更像我们熟悉的天使翅膀。同时因为大灯的宽度加大，所以几乎与双肾连接在一起，这也就引出了宝马“开眼角”设计的话题。

时间迈入二十一世纪，之后的历史，大家就慢慢越来越熟悉了。宝马的双肾随着车型的大小，会稍有变化。同时随着人们审美的改变，以往前部保守收缩的设计风格，逐渐被更开阔的格栅以及连在一起的头灯而打破。视觉上宝马车头设计风格更夸张、更具力量感，也更凶悍。

　　再后来，宝马汽车在双肾进气格珊的基础上开发了非常多的形状以及不同的装饰结构。有直瀑式的格栅，也有菱形的格栅，有镀铬的装饰也有纯黑色的装饰。

例如在宝马Z4跑车上，我们就可以看到双肾进气格栅的内部组件是类似于菱形的设计。这样好处是让进气格栅看上去更加的具有立体感，也更加的具有攻击性，提升了视觉效果，但不论功能和内部装饰怎么变，“双肾”格栅的外部轮廓还都是扁平化的。

　　那么说回我们最开始的问题，宝马i4的格栅为什么又变回了竖直式而且尺寸如此巨大呢？其实格栅变大我们已经习以为常，而宝马近几年也将格栅的面积渐渐变大，这一点从新7系、X7上就能看到明显的变化。

设计师也给出过解释：这么大的改动是为了让前脸设计更加一体化，且更容易联想到其他的宝马高端车型。所以宝马i4的大尺寸格栅也是跟随宝马最新高端车型的设计语言而来的，毕竟宝马i4代表着今后宝马的设计方向。

再来说说变竖直，其实前面也讲了，这是宝马开拓创新的同时回归经典的一种手段。随着新能源技术的成熟，汽车电动化已经成为了今后的主流趋势。而纯电动车因为没有了发动机，所以也并不需要传统车型的水箱冷却系统，格栅也就没有了实际作用，从而变成了装饰性设计。

像特斯拉就直接取消了格栅，不仅在造型上带来了新的变革，还更有利于降低风阻。但宝马作为一个传统车企，背负着庞大的客户群体和近百年积累下的品牌形象，并不能采用如此激进的设计手法。

那么要开始新的时代就需要至少一个令人印象深刻的改变，正巧这几年不论时尚界还是汽车界都刮起了一整复古风，并且热度丝毫没有退减的意思，这时候回归经典设计正是最好的时机。

　　编辑点评：双肾型进气格栅的设计，已经伴随宝马车跨越百年，想一想真的不可思议，对于一个品牌来说，能坚持自己的风格，能让消费者记住自己，是最为珍贵的。今后随着电气化的到来，宝马的双肾进气格栅也会开发出越来越多的功能，相信它不仅仅会继续承载宝马汽车家族的象征，也会成为宝马汽车展现自己科技实力的一个重要手段。

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