为什么说玛莎拉蒂Ghibli GranSport可以提供久违的驾驶乐趣？原因在于其在各感官层面都传递着无比厚重的机械质感。包括V6发动机细微的震动节奏、不加修饰的路感回馈、油门与方向紧致的力度、排气低沉有力的喘息，一切表象都像极了纯种的高性能跑车，除了纯粹还是纯粹。当然，这种所谓的纯粹并没有路特斯那般极致，个人感觉它倒是与保时捷所营造的驾驶氛围颇为神似。
Ghibli GranSport更注重在日常驾驶时给予你纯粹的氛围感，即便是在没有G值刺激的情况下，你依然可以感受到它具有难以预估的性能潜力。而与GranLusso版本相比，它的商务属性几乎为零。
GranSport本版配备的V6双涡轮增压发动机可在5750rpm时可爆发430Ps马力，当转速超过2000rpm时，在两颗涡轮的助推下扭矩瞬间可达580Nm。这就意味着超过2t体重的Ghibli GranSport可在4.7s内轻松地从静止加速到100km/h。
强大的动力储备让日常驾驶极为轻松，豪不夸装地说仅油门踏板的前2cm行程就足以应对都市穿行。而当右脚继续施压后，后2/3行程便会瞬间唤醒它与生俱来的好动天性。当然，Ghibli GranSport也并不是一台不易驯服的性能猛兽，即使在运动模式下动力输出也依然线性可控，只是它的应变能力更无限接近你的驾驶节奏罢了。
参与感也无疑是衡量驾驶乐趣的另一重要指标，Ghibli GranSport为驾驶者提供了五种驾驶模式。简单来看就是自动与手动状态下，均匹配了对应逻辑的标准与运动模式，此外，还包含一个十分智能的全路况模式I.C.E。
值得一提的是自动运动模式。在该模式下，除了前文提到的排气音效翻倍外，发动机的超增压功能也将开启，换挡速度随之提升至100毫秒，用以在低转速区间释放更大扭矩。此外，集成式车辆控制系统IVC也会表现出更高的自由度，以此赋予驾驶者更强的动态控制。而I.C.E. 模式则可理解为是常见的舒适模式，该模式可确保车辆在各种天气、路况条件下都具有均衡的控制效果，并可有效降低燃油消耗。
无疑，手动模式才是Ghibli GranSport最正确的打开方式，此时8AT会将转速时刻保持在2200rpm以上的警戒范围。同时，两颗涡轮的超增压功能也被全部激活，直观上的中段加速感受远在意料之外。
Ghibli GranSport是为数不多带有阿卡曼转角的中大型车，它的存在让连续攻弯变得如丝般顺滑。如果试探性地用更晚的刹车时机入弯，你会发现它永远可以以高于自己预期的车速守住线路，四条轮胎在弯心中紧紧咬住地面，车尾丝毫不会释放任何危险的信号。当然，这也要归功于四驱系统的高效协作。
Q4智能四驱系统是基于后驱的传动形式，在一般情况下，发动机的全部扭矩都会传递到后轮，从而实现更好的燃油经济性。而当车辆高速过弯、突然加速或后轮抓地力减小时，系统才会将动力传递到前轴，并提供最大50:50的动力分配，而这一切换过程仅需150毫秒。
双叉臂悬挂几乎保留了所有路感，"硬"自然是GranSport版本必然选择。好消息是，开启运动悬挂并不会让日常驾驶雪上加霜，它只会在激烈驾驶时提供更坚决的侧向支撑。
驾驶乐趣有很多种，例如在极限的边缘去挑逗几近暴躁的车尾，亦或是依靠精妙的底盘调校安心享受跑山的快感，而就Ghibli GranSport而言，它显然更倾向于后者。为了达到这一目的，Ghibli GranSport还在底盘采用了大量铝合金材料，在实现车辆轻量化的同时，也保持了车辆理想的前后50:50配重比。
编辑点评：在运动型车被迫妥协的年代里，玛莎拉蒂Ghibli GranSport可谓是一种稀缺资源。它保留着意大利人所有偏执的造车理念，并通过极其细微的感官体验为我们描绘了性能车最传统的驾驶质感，虽然这种感觉稍纵即逝，但我坚信在电气化时代来临后，Ghibli也会像A6GCS Berlinetta一样成为永恒的经典。
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